problema suspensao 127

[ek4_t]

boas

restaurei o meu 127 mas a suspensao acho que esta marada, quando puxo o carro foge me para a direita fica muito leve parece que levanta a frente e fica sem tracçao ja alguem aconteceu isto

o que fazer neste caso é que as rodas tem os camber ao contrario do normal em vez de estar aberto estao fechados normal no 127

cumps

[LB]

o problema é deste tipo?

\-/

[rui aleixo]

O mais provavel é teres a direcção desalinhada ....se as molas e os amortecedores forem de origem o camber não desafina.

  Quanto a sentires o carro leve ...o mais provável é que com o tempo que o carro passou parado em restauro tu te desbituas-te de andar nele e já não te lembras de oque é conduzir um 127.

Alinha a direcção e fogo á peça

[Luke]

o teu não é o que tem o motor do G40? se é.. o 127 tem as transmissões desiguais e é normal com muita potencia "guinar" o virar sob potencia é tipo se aceleras ele vira para um lado, se travas vira para o outro?

para dares camber negativo ao carro, tens de baixar a suspensão ou por parafusos para afinar o camber

não tens os cinoblocos entre a estabilizadora e os braços desfeitos? o problema costuma ser daí, ou então a rotula do braço de direcção

aconselho convergencia a 0, camber a -1º

[ek4_t]

o problema é do tipo que o Lb se refere, ja pus parafusos para afinar camber e ja estao ao contrario e melhorou bastante, mas acho que o problema seja da suspensao porque quando puxo ele levanta a frente e fica sem tracçao

quanto a transmissoes o problema nao é daí, levou transmissoes novas e levou as do g40 porque as estrias sao compativeis com as do 27, so as encurtei

quanto a mecanica o carro levou tudo novo, casquilhos a frente e tras braçox novos, tirantes da direcçao, ponteiras, so falta mesmo a suspensao

abraço

[LB]

então o problema são dois:

1º a mola é grande (um pouquinho)

2º a mola e amortecedor são fracos!

se ele levanta o amortecedor tem que ser suavemente mais forte para não deixar levantar a mola à vontade e a mola tem que ser um pouquinho mais baixa (aí uns 3 cm para não deixar criar camber!)

Este tipo de amortecedor deve ser do tipo a gás e bom, ou alterado (dantes os Monroe eram alterados de propósito nos 127)

[ek4_t]

pois era isso que tinha pensado, vou meter amortecedores novos e molas assim posso rebaixar um bocado é que esta algo exagerado de altura o carro como é normal nos 27

é que assim como o carro esta nao da para brincar muito com ele nas curvas é so para a frente e mesmo assim nao muito

obrigado pela ajuda pessoal

[LB]

são 3 cm à frente e atrás!

à frente é que é do c... porque ou se arranja molas como deve ser ou tem que se prensar!

atrás não custa nada; é só por um travessa em cada lado da mola!

[jcac]

Aposto nos sineblocos.

[LB]

se estiverem estragados; senão estiverem???

[Luke]

estamos a falar de um carro que levou um motor com muita potencia e binario.

tens uma transmissão curta e uma comprida, certo? o carro em arranque á bruta vai SEMPRE puxar para um lado

num carro de 700 e poucos kg com a mecanica que la meteste não podes esperar ter tracção se arrancas a fundo pah

[LB]

pode puxar para um lado à vontade; mas se estiver bem equilibrado já não foge para lado nenhum!

por isso é que os veios são todos equilibrados à saida da fábrica!

[Ricardo_850]

eu aposto no que o LB disse..

amortecedores fracos e molas compridas e fracas tambem.. ao por a potencia toda no chao a resistencia do carro ao movimento faz com que a frente levanta, como a suspensao nao esta adequada levanta de mais, o camber torna-se negativo e perdes aderencia.. o perder mais de um lado do que do outro deve ter a ver com a distribuiçao de pesos do carro.. perdes aderencia do lado da caixa certo?

[Luke]

uma transmissão é mais comprida e mais pesada que a outra, logo uma tem maior inercia que a outra logo uma vai receber mais potencia que a outra, logo vai puxar para o lado da que recebe menos potencia!

é fisica pura

[LB]

uma transmissão é mais comprida e mais pesada que a outra, logo uma tem maior inercia que a outra logo uma vai receber mais potencia que a outra, logo vai puxar para o lado da que recebe menos potencia!

é fisica pura

não, não é!

por ser maior ela é compensada pelo aumento de peso e equilibrada para não rodar nem mais nem menos que a do outro lado, se bem que há-de sermpre haver uma pequena diferença;

por isso é que certos carros no diferencial mais longo têm um rolamento que prende à carroceria!