Jeep Wrangler, restyling

[Tiffosi]

Novo Jeep Wrangler: descubra as diferenças

Todo-o-terreno americano beneficia de uma série de alterações, com especial incidência no interior, tornando-se mais moderno e luxuoso

Um dos últimos «puros e duros», o Jeep Wrangler acaba de receber uma ligeira actualização com vista a reforçar os seus argumentos no capítulo do... conforto. As alterações incidem, essencialmente, no habitáculo, que conferem ao histórico «todo-o-terreno» americano um ambiente mais moderno e luxuoso, sem perder de vista o seu espírito «duro».

Entre as novidades encontram-se o painel de instrumentos redesenhado, novos porta-objectos, consola central e apoios de braços nas portas de novo desenho. Para além disso, o todo-o-terreno passa a contar com comandos no volante, cruise-control, espelhos eléctricos rebatíveis, entrada USB e conexão para telefone.

No exterior, a única alteração perceptível é a nova capota rígida na cor da carroçaria, destinada a um público que procura um Wrangler com um visual mais luxuoso. Fora isso, o Wrangler mantém todas as suas reconhecidas características como robustez, versatilidade e um espírito muito... puro e duro.

"O emblemático Jeep Wrangler está cada vez melhor", afirma Mike Manley, presidente e director executivo da Jeep, Chrysler Group LLC.

A produção do novo Jeep Wrangler 2011 já arrancou na fábrica da Chrysler em Toledo, no estado de Ohio, desconhecendo-se, até ao momento, quando chegará ao mercado europeu.

Fonte: AutoPortal

[carloscv]

Desculpem la a minha falta de informação, mas a Jeep pertence ao grupo   ????

[Artur Branco]

Jeep é Chrysler! Chrysler é Grupo Fiat, portanto... 

Tal como a Dodge, a RAM TRUCKS, a Mopar e a GEM Cars!

[kimo]

Jeep é Chrysler! Chrysler é Grupo Fiat, portanto... 

Tal como a Dodge, a RAM TRUCKS, a Mopar e a GEM Cars!

tenho um colega que tem uma Dodge Ram ... tenho de lhe pedir então para aparecer aos encontros eh eh eh

[naso]

tenho um colega que tem uma Dodge Ram ... tenho de lhe pedir então para aparecer aos encontros eh eh eh

Mas só as criações de ora em diante, terão genes Italianos 

[kimo]

Mas só as criações de ora em diante, terão genes Italianos 

ó que pena ... a dele é de 1999 ....

[Tiffosi]

Jeep Wrangler recebe diesel de 200cv

«Puro e duro» da marca americana beneficia de alterações no interior e um motor diesel mais potente e eficiente

Um dos últimos «puros e duros», o Jeep Wrangler acaba de receber uma ligeira actualização com vista a reforçar os seus argumentos no capítulo do... conforto e dinâmica.

A grande novidade encontra-se no motor turbodiesel de 4 cilindros e 2,8 litros que ganha mais «músculo», passando dos actuais 177 para os 200cv de potência, debitados às 3600 rpm, enquanto o binário máximo sobe para os 410 Nm com caixa manual de seis velocidades ou 460 Nm com transmissão automática.

Além disso, passa a contar com tecnologia start&stop, aumentando a eficiência do modelo, com a marca americana a anunciar um consumo combinado entre os 7,1 litros e os 7,4 litros para a versão de cinco portas (8,1 e 8,3 litros aos cem para a versão com caixa automática da variante de três e cinco portas, respectivamente).

De resto, as alterações incidem, essencialmente, no habitáculo, que conferem ao histórico «todo-o-terreno» americano um ambiente mais moderno e luxuoso, sem perder de vista o seu espírito «duro».

Entre as novidades encontram-se o painel de instrumentos redesenhado, novos porta-objectos, consola central e apoios de braços nas portas de novo desenho. Para além disso, o todo-o-terreno passa a contar com comandos no volante, cruise-control, espelhos eléctricos rebatíveis, entrada USB e conexão para telefone.

No exterior, a única alteração perceptível é a nova capota rígida na cor da carroçaria, destinada a um público que procura um Wrangler com um visual mais luxuoso. Fora isso, o Wrangler mantém todas as suas reconhecidas características como robustez, versatilidade e um espírito muito... puro e duro.

A produção do novo Jeep Wrangler 2011 já arrancou na fábrica da Chrysler em Toledo, no estado de Ohio, desconhecendo-se, até ao momento, quando chegará ao mercado português.

Fonte: AutoPortal

[GT Abarth]

Qual a origem deste bloco Diesel?

[RSAC]

Qual a origem deste bloco Diesel?

Made in Italy

[GT Abarth]

Made in Italy

VM Motori ou Iveco?

[Fiat 600 71]

Curiosamente a versão que estava no mercado até agora, devo ter sido dos primeiros a mexer-lhes em portugal.. ainda estavam em homologação e eu ajudei a tirar o diferencial a um, e depois conduzi-o... só saíram para o mercado uns 6 meses depois.. isto em 2007 +-.. adorei o jipe, é puro e duro mas com acabamentos mto giros

[rfsbaptista]

Qual a origem deste bloco Diesel?

É um VM Motori R428 
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_VM_Motori_engines#R_428_DOHC

[LB]

Isto faz lembrar a Levi´s Strausse made in China

[Tiffosi]

Jeep Wrangler Sahara CRD

A Jeep renovou o Wrangler e o Auto Sapo cumpriu o primeiro ensaio a caminho da Comporta

A gama nacional da marca americana assenta, essencialmente no Wrangler um derivativo do Jeep original e declinado em três versões – Sport (2p), Sahara (4p) e Rubicon (2 e 4 p) – onde surge o primeiro modelo do mercado descapotável com quatro lugares. A Jeep apresentou o carro à imprensa nacional e o Auto Sapo levou um Wrangler Sahara até à Comporta, por alcatrão, mas também em terra, lama e areia.

Em primeiro lugar, tenho de confessar que sou um adepto deste tipo de todo-o-terreno p,uro e duro. Por isso, podem acusar-me de imparcialidade ao analisar neste primeiro ensaio, o Jeep Wrangler. Logo à partida, o carro é bonito; quer dizer, a versão longa, pois o curto é um bocadinho desequilibrado. Depois, o importador nacional capitalizou sobre a versatilidade conferida pela possibilidade de quase desmontar na totalidade o Wrangler, conseguindo a homologação como comercial da versão de quatro portas descapotável com ou sem hardtop. Brilhante!

Contas feitas, o Wrangler paga pouco mais que 5 mil euros de ISV, o que de imediato lhe permite ficar muito longe da fasquia dos 60 mil euros dos jipes taxados como veículos de passageiros. Um carro como este pode ser seu por menos de 40 mil euros e o modelo mais equipado fica por menos de 43 mil euros. E fica com um jipe, um familiar com cinco lugares e ainda capacidade de carga. É mau negócio?

Ah, e ainda pode, se quiser, andar totalmente descapotável, sem portas e com tejadilho rebatível. Se escolher a capota de lona, é mais fácil tirar as lonas e guardá-las, se optar pelo hardtop, levará mais algum tempo até abrir todos os fechos e terá, necessariamente, que ter espaço para guardar os plásticos.

O objectivo de revisitar o Wrangler foi conhecer o novo interior, onde se destaca o redesenhar do tablier (com mais qualidade), novo volante, equipamentos mais modernos – vidros e espelhos eléctricos, bancos em pele com aquecimento, locais para arrumação de objectos, etc. – que não chocam com o tradicional desenho do Wrangler. O hard top da cor da carroçaria confere maior elegância e esconde o facto de este ser um carro comercial.

Escondidas debaixo do manto estão as alterações mecânicas. Mantendo os dois eixos rígidos (o que é algo demasiado arcaico, pois há carros com óptima capacidade TT com rodas independentes à frente) os homens da Jeep trabalharam os diferenciais e as barras estabilizadoras – a da frente desliga-se em condições mais duras – para que o desempenho fora de estrada não fosse prejudicado pela vontade de oferecer mais conforto e melhor comportamento em alcatrão. Solução que há muitos anos é utilizada para aumentar o cruzamento dos eixos. Portanto, nada de novo.

No que toca à motorização, a grande novidade é a caixa automática que, por incrível que possa parecer, não fazia parte das especificações originais do carro na Europa. Estranho, pois o Wrangler sempre teve caixa automática… Pelo caminho, a Jeep decidiu que o motor 2.8 litros turbodiesel deveria ser melhorado. Assim, passa a oferecer 200 CV e 460 Nm de binário, valores interessantes. O toque de modernidade é dado pelo sistema “Stop/Start” que, segundo a Jeep reduz o consumo, mas que está apenas disponível com caixa manual.

O que não é totalmente verdade, pois a caixa de cinco velocidades automática (pode escolher o seu Wrangler com caixa manual) é antiga e pouco judiciosa em termos de utilização da potência e binário – em todo o terreno, por vezes é mesmo anedótica – o que leva os consumos para lá dos dois dígitos. Numa utilização fora de estrada, nem sequer dá hipóteses e os consumos situam-se nos 12/14 litros por cada 100 km. Se for mais judicioso com o acelerador e andar em cidade aproveitando o “stop/start”, consegue facilmente ficar pelo 8 litros/100 km.

O Wrangler não é muito rápido, pois a partir dos 140 km/h a aerodinâmica faz o carro “andar para trás”, mas a Jeep diz que ele chega aos 172 km/h. Duvido, mas também não é preciso, pois acima dos 150 km/h o desconforto acústico é elevado. Curiosamente, em alcatrão, o Wrangler não curva nada mal e fora-de-estrada é dos melhores.

Comprovei isso no percurso que efectuámos na planície do Sado, ali pelos lados da Comporta. Terra, muita lama e areia não foram obstáculo para o Jeep Wrangler e nem sequer foi necessário utilizar a caixa de redutoras, pois a tracção integral não permanente (o Jeep é um tracção atrás quando anda em alcatrão) deu conta do recado de forma plena.

Veredicto
Nesta primeira abordagem, o Jeep Wrangler sai com nota muito positiva. Sim, é verdade que é algo arcaico em coisas como a suspensão, a caixa automática de personalidade estranha e comportamento por vezes idiota, o ruído interior a velocidades mais elevadas, a complicação que é destapar o interior e os consumos elevados. Mas o que é isso perante um preço muito interessante, um estilo que me deixa com uma sorriso nos lábios e uma versatilidade de utilização que hoje já não existe? Lembram-se de um carro chamado Land Rover Defender? Feio, quadrado e super eficaz, que todos teimam em liquidar? Pois, este Jeep Wrangler é semelhante (menos dotado tecnicamente) mas mais giro e, sobretudo, barato com preços entre os 29 mil euros (2 portas) e os 42 mil euros (4p). Por mim comprava já um!

ficha técnica

Fonte: Motores, por José Manuel Costa