Turbinar um Punto MK2 8v - Dump Valve...

[Fiat 600 71]

Ilegal por ilegal... era um 1372 cc alimentato ad iniezione elettronica e dotato di turbocompressore sufficienti a lanciare la piccola punto sul filo dei 200 orari 



 

[Luke]

bah

um 1.8 com umas mexidas era mais fofo

[Fiat 600 71]

Andei com um que sempre o conheci a bater biela e foi-me roubado com biela a bater..  reparado e sem pressões á cão... yap, é nice, o italianjob que o diga!

[BooT]

bah

um 1.8 com umas mexidas era mais fofo

era o que ficava lá melhor... o 1.8 do HGT com um Eaton 45

[abarth_hp]

para mim este tópico nem está correcto... se é para meter turbo, então é meter um dentro das cilindradas que o utilizam e siga e basta copiar dos outros já feitos..

este motor não é para turbos; é simplesmente adaptável e nunca há-de ficar bom!

se for para transformar em condições não se mete turbo e já aqui há para aí uns 3 ou 4 exemplos de boas transformações duráveis!

mas se querem meter, metam...

isto só a falar do material, porque se formos a falar de dinheiro...nem a brincar, porque vou buscar 200 cv em muito bom estado mesmo por 3.500 €!!! ao Porto!

Mete aí uns links de Punto's MK2 8v turbinados então.. 

[abarth_hp]

era o que ficava lá melhor... o 1.8 do HGT com um Eaton 45

Sabem, por exemplo o que acontece a um HGT quando parte a distribuição? E a um 1.2 8v? 

[abarth_hp]

Vou esperar que o smokeme me responda a este post, pois se for mesmo verdade é facilimo arranjar um GT15, bom e barato.. 

nas series GT já é possivel usar em qualquer aplicação devido a sair mais barato fabricar um turbo universal do que um de aplicação especifica..

Bem, resolvi rever o tópico e vim buscar este post do smokeme.. Confirma-se isto? 
É que a ser mesmo verdade pode-se ir buscar facilmente um Garrett GT1544, por exemplo, a imensos carros bastante comuns..

E também do smokeme encontrei isto:

turbos de um diesel e gasolina NÃO são iguais, ha diferenças nos vedantes.. um diesel produz temperaturas de escape inferiores a um motor a gasolina e não ha vacuo na admissão de um diesel.. uns kms e o turbo ja anda a perder oleo pelos vedantes...

Então a diferença é só nos vedantes? E na série GT nem isso é diferente?

[italianjob]

Sabem, por exemplo o que acontece a um HGT quando parte a distribuição? E a um 1.2 8v? 

nao é por mal mas de que serve essa vantagem ? muito antes de partires a distribuiçao do 8v as de partir outras coisas primeiro xD

[italianjob]

Andei com um que sempre o conheci a bater biela e foi-me roubado com biela a bater..   reparado e sem pressões á cão... yap, é nice, o italianjob que o diga!

é bom é do aço aguenta os cv que produz e ainda mais uns quantos que lhe pusseres em cima ate 200cv os internos aguentam se quiserem no encontro em belem levo uma biela de um gt para terem noçao da monstruisidade que aquilo é reforçado como caraças e pesa quase 1 kg cada 1  xD
posso dizer que as bielas dos porsche 996 nao sao tao reforçadas como as do gt (tambem por isso e que elas estao sempre a partir e sao 6)

[smokeme]

Vou esperar que o smokeme me responda a este post, pois se for mesmo verdade é facilimo arranjar um GT15, bom e barato.. 
E também do smokeme encontrei isto:

Então a diferença é só nos vedantes? E na série GT nem isso é diferente?

não vejo a duvida... hoje em dia a maioria dos turbos de origem são identicos aos vendidos ao publico... exceção dos VNT que vão durar muito pouco tempo num motor a gasolina, a não ser proprios para o efeito claro...

quanto aos mk2 8V depende, se for os 1242 são QUASE iguais aos mk1.. tem o defeito grande de ter o apoio na cabeça MAS tem a vantagem de ter jactos de oleo no bloco, pelo menos o da doblo que tenho tem...

os FIRE com investimento duram com turbo, a questão é saber ONDE investir e no fim afinar a electronica como deve ser.. nada daquela treta do injector extra, é como fazer uma nave espacial e atar com arames...

[abarth_hp]

não vejo a duvida... hoje em dia a maioria dos turbos de origem são identicos aos vendidos ao publico... exceção dos VNT que vão durar muito pouco tempo num motor a gasolina, a não ser proprios para o efeito claro...

quanto aos mk2 8V depende, se for os 1242 são QUASE iguais aos mk1.. tem o defeito grande de ter o apoio na cabeça MAS tem a vantagem de ter jactos de oleo no bloco, pelo menos o da doblo que tenho tem...

os FIRE com investimento duram com turbo, a questão é saber ONDE investir e no fim afinar a electronica como deve ser.. nada daquela treta do injector extra, é como fazer uma nave espacial e atar com arames...

Então pode-se sacar um GT15 a um TDI "manco" ou um Punto JTD e basta trocar os vedantes que já fica a 100% num gasolina! 

[abarth_hp]

http://www.modifiedmonsters.com/fiat-tech-talk-and-advise-f48/turbocharging-the-1242cc-8v-fire-engine-t320.htm
http://www.torquecars.com/fiat/
http://www.puntopower.com/camshaft.html

Obrigado!
Vou ler com atenção! 

[italianjob]

Vê lá se não é mais ou menos isto que queres (é o mesmo motor..)

o oil catch tank nao tem filtro xD

[abarth_hp]

Já tinha visto esses LB! 

[abarth_hp]

e este?

http://www.twin-turbo.co.uk/The%20Spec.html

Já conhecia!