Turbinar um Punto MK2 8v - Dump Valve...

[abarth_hp]

mais este???

http://www.tuning.online.pt/cartuning/Opel-Kadett.php

Este não conhecia.. E ainda por cima é tuga! 
Mas começa mal: "No ano passado o carro que a Ice tuning mostrava era um original VW Golf IV com a frente do Bora, creio que o único feito em Portugal." 
No PuntoPT também há um! 
Quanto ao projecto em si, ou não entraram em pormenores mecânicos ou está muito básico.. 

[italianjob]

se é unico em portugal entao e este.
por acaso reparei nele o homem saio do carro e ficou a olhar para o meu eu olho para o dele e vejo um bora mas derrepente olho para a trazeira e era um golf mas com frente do bora .

[abarth_hp]

É esse, o projecto tá aqui:
http://www.puntopt.net/forum/viewtopic.php?f=25&t=11805

[abarth_hp]

Então a nivel de turbo, acho que já se discutiu bastante e para o que se pretende um GT15, serve bem! 
Pequeno, portanto enche cedo..   
Refrigerado só a óleo, portanto não se precisa de inventar no circuito da "água"..   
Bastante comum, pode ser encontrado em tdi manco de 75cv, tdi 1.9 90cv, 1.9jtd 80 e mtos mais.. Para meter um GT15 de um diesel num gasolina basta trocar os vedantes e vendem-se kits disso na net.. 
Quanto à wastegate, troca-se ou a mola do actuador ou o actuador, para um de 4/6psi (0,26/0,41bar).. 
Para baixos ajustes de pressão altera-se o comprimento do veio do actuador rodando um parafuso.. 

[Fiat 600 71]

ou a martelada no braço da válvula...

A célebre "vergadela na waste"
 

[abarth_hp]

Vamos agora falar do downpipe.. É o que conduz os gases do turbo para a linha de escape.. 
Que há mais para dizer, acerca do downpipe ideal? 

[abarth_hp]

Então downpipe de inox e em 55mm, segunto o pessoal do PuntoPT.. 

[abarth_hp]

E o resto da linha, inox ou ferro? Porquê? 

[BooT]

inox por causa da temperatura dos gases de escape. e tem cuidado com a maneira como fazem a linha... maior parte das máquinas de dobrar tubo que usam, vinca o tubo.. o que é mau

[italianjob]

inox por causa da temperatura dos gases de escape. e tem cuidado com a maneira como fazem a linha... maior parte das máquinas de dobrar tubo que usam, vinca o tubo.. o que é mau

eu perfiro comprar as curvas ja feitas e depois soldar ao tubo , dobrar o inox nao é facil

[abarth_hp]

eu perfiro comprar as curvas ja feitas e depois soldar ao tubo , dobrar o inox nao é facil

Também me parece melhor assim! 

[elson]

se fizeres em inox garante que te vao soldar tambem a inox!


Vou deixar aki uma observaçao para o pessoal comentar.

Visto o inox aquecer mais, quer dizer que rouba mais calor aos gases de escape.Calor esse que seria necessario entre a cabeca e o turbo, ao retirar calor aos gases estas a diminuir o volume dos gases, volume esse benefico para que o turbo consiga fazer mais rapidamente pressao de sobrealimentaçao.Tem tambem o senao de aquecer o cofre do motor e componentes que tu nao queres!

[Lourenço]

Tenho andado a acompanhar este topico desde o principio com interesse.

Essas tiras de amianto tb se enrolam sempre a volta da parte quente do turbo? E o aquecimento extra que provoca no turbo, especialmente nos dias quentes? É um problema ou nem por isso? Já alguem experimentou para saber se melhora o desempenho?

[elson]

apesar de teres toda a razão quanto às temperaturas porque achas que se vende as fitas de amianto??

essa e o soluçao, mas achas que esta teoria se pode concluir? talvez nao seja necessario pelomenos colectores em inox.

[elson]

Tenho andado a acompanhar este topico desde o principio com interesse.

Essas tiras de amianto tb se enrolam sempre a volta da parte quente do turbo? E o aquecimento extra que provoca no turbo, especialmente nos dias quentes? É um problema ou nem por isso? Já alguem experimentou para saber se melhora o desempenho?

em termos de prestaçoes nao notei nada, sao coisas muito pequenas.

sim podes enrolar a volta de todo o escape "dentro do cofre do motor" que nao tem problema. vai e demorar mais tempo a arrefecer o escape o k e bom para nao empenar tanto os colectores...
Abraços