Turbinar um Punto MK2 8v - Dump Valve...

[elson]

tubos de escape em inox são sempre melhores que os de ferro, aliás eles são postos nas motos por alguma razão!

e também em transformações mais caras são postas nos carros!

só a duração e qualidade deles superam os outrso que rapidamente enferrujam

agora que se compra tubo de aço de escape preferenciamente para se fazer tudo, compra-se pela sua facilidade de manuseamento e preço

em aço a meu ver chega perfeitamente, inox ja e uma estravagancia, mas se queres dar ex em motas e ir para alta performance aponta para titanium lool
abraços

[abarth_hp]

Sim, eu tenho conhecimento desses materiais para isolamento térmico! 
Esta marca tem produtos para isso tudo: http://www.thermotec.com/products/category/1/heat-insulation-wrap.html 
Então, o ideal é downpipe e linha em inox de 55mm e colectores, downpipe e parte quente do turbo isoladinhos.. 
Já vimos os colectores, turbo, downpipe e linha de escape.. Passemos à parte do "ar".. O que será melhor para levar o ar até ao turbo? 

[Lourenço]

Quer dizer.. O turbo aqueçe mais na parte quente com a fita termica do que sem ela. Entao a parte fria tb aquece mais e o ar que entra pode entrar com mais uns graus, não?
Daí ainda não ter ficado com certeza quanto a isso ser só vantagens..

[elson]

Sim, eu tenho conhecimento desses materiais para isolamento térmico! 
Esta marca tem produtos para isso tudo: http://www.thermotec.com/products/category/1/heat-insulation-wrap.html 
Então, o ideal é downpipe e linha em inox de 55mm e colectores, downpipe e parte quente do turbo isoladinhos.. 
Já vimos os colectores, turbo, downpipe e linha de escape.. Passemos à parte do "ar".. O que será melhor para levar o ar até ao turbo? 

acho uma boa ideia falar na panela final
eu tenho directa, mas com certeza ha teorias em contrario...

[elson]

Quer dizer.. O turbo aqueçe mais na parte quente com a fita termica do que sem ela. Entao a parte fria tb aquece mais e o ar que entra pode entrar com mais uns graus, não?
Daí ainda não ter ficado com certeza quanto a isso ser só vantagens..

nao lourenço, a fita protege todos os outros orgaos do calor, logo ha mais probabilidade de teres temperaturas de admissao mais baixas.
abraços

[abarth_hp]

acho uma boa ideia falar na panela final
eu tenho directa, mas com certeza ha teorias em contrario...

Panela final devia-se usar uma stock para não fazer um cagaçal daqueles.. 
Por exemplo a do GP Abarth tem entrada de 55mm.. 

[abarth_hp]

E metia catalisador também.. Mas já nem falei muito nisso, pois tenho a sensação que o pessoal me ia cair em cima.. 

[Lourenço]

nao lourenço, a fita protege todos os outros orgaos do calor, logo ha mais probabilidade de teres temperaturas de admissao mais baixas.
abraços

A questao é se o calor adicional mantido na turbina e que passa por conduçao para o compressor (que esta agarrado) nao será maior que a reduçao provocada pelo isolamento da fita.

Claro que isto sou eu a pensar.. Nao sou entendido.

Mas o que dizes faz todo o sentido!

[abarth_hp]

A questao é se o calor adicional mantido na turbina e que passa por conduçao para o compressor (que esta agarrado) nao será maior que a reduçao provocada pelo isolamento da fita.

Claro que isto sou eu a pensar.. Nao sou entendido.

Mas o que dizes faz todo o sentido!

Entre a parte quente e a parte fria do turbo tens a zona dos rolamentos que é refrigerada por óleo ou por óleo e água, daí que não haja uma transferência do calor da parte quente para a fria..

[BooT]

Panela final devia-se usar uma stock para não fazer um cagaçal daqueles.. 
Por exemplo a do GP Abarth tem entrada de 55mm.. 

se deixas a de origem, vais estrangular o motor todo

em relação ao catalizador.. porque é que o querias meter?

[abarth_hp]

se deixas a de origem, vais estrangular o motor todo

em relação ao catalizador.. porque é que o querias meter?

A minha de origem nem pensar.. 
Eu quis dizer é que se devia usar uma de origem mas adequada, como a do GP Abarth que é 1.4 turbo de 150cv e tem entrada de 55mm.. 
O catalisador era para não poluir tanto, para poder colocar a 2ª sonda lambda sem invenções e para tentar ver se passava na ipo já que alguns honda's turbo conseguiram sem nota no cinzeiro nem cunhas.. 

[abarth_hp]

Agora que já se falou dos colectores, turbo, downpipe, linha de escape e panela final, vamos falar de como conduzir o ar até ao turbo..  
BMC-CDA, filtro cónico, outro? Tubagem de silicone, de inox, outro?  

[smokeme]

atenção as ligas de inox, as ligas que se usa em escapes estala se for enrolada com fita..

quando a admissão acho que está relacionada com a gestão.. o tipo de filtro vai depender de certa forma de como vais medir o caudal de ar.. MAP da-se bem com tudo mas MAF tem tendencia em queimar com conicos ou esponja  devido ao oleo usado..

quanto a tubagem não ha duvidas que o melhor é inox com uniões de silicone 

[abarth_hp]

Obrigado pela resposta! 

atenção as ligas de inox, as ligas que se usa em escapes estala se for enrolada com fita..

Mas estás a falar dos colectores e downpipe? É que o inox que usam nisso é bem grosso..

quando a admissão acho que está relacionada com a gestão.. o tipo de filtro vai depender de certa forma de como vais medir o caudal de ar.. MAP da-se bem com tudo mas MAF tem tendencia em queimar com conicos ou esponja  devido ao oleo usado..

Acho que se usa MAP..

quanto a tubagem não ha duvidas que o melhor é inox com uniões de silicone 

E não há forma de pintar o inox? É que não gostmo muito daquele acabamento brilhante..
E depois o inox não vai aquecer muito o ar?

[smokeme]

Obrigado pela resposta! 

Mas estás a falar dos colectores e downpipe? É que o inox que usam nisso é bem grosso..

Acho que se usa MAP..

E não há forma de pintar o inox? É que não gostmo muito daquele acabamento brilhante..
E depois o inox não vai aquecer muito o ar?

tou a falar da liga e não da grossura e sim é do colector, a partir dai ja está frio suficiente.. mas o colector enrolado com fita fica bem quente...

o colector em inox não fica brilhante, o meu está dourado do aquecimento 

qual é a gestão que tencionas usar? MAP não é muito eficaz com turbo... MAP mede pressão e não volume..