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É ! e se possível punhas à frente do pára-choques; ali o que interessa é a diferença de temperatura que isso provoca para diminuição de espaço e aumento da quantidade.
até podes pôr à frente do radiador por baixo que também dá; mas ao minimo toque...
Ya, no GT é por baixo da óptica direita.. Fica um bocado tapado.. Com uma colocação melhor deve ser bem mais eficiente..
Resumindo o que interessa num IC para este projecto é que seja barato e pequeno.. O do PGT, por exemplo, dá bem.. Passemos à Dump Valve, pelo pouco que sei monta-se no tubo que vai do IC ao corpo da borboleta de admissao, para que quando se levanta o pé e a borboleta fecha o ar seja libertado.. Algum conselho na escolha de uma ou é tudo igual? Há umas que são de duplo pistão, que é isso?
a dump deve ficar a meio da tubagem de admissão, normalmente entre o ic e o colector de admissão.A dump nos carros a gasolina e acionada por vaco, vaco esse proveniente do colector de admissão. quando o carro esta ao relanti ha muita depressão provocada por os pistons no momento de admissão, momento esse em que os pistons ao descer tenta puxar ar para o interior do cilindro, mas au ter a borboleta quase toda fechada e nao havendo ar para puxar, cria-se uma depressão, vaco.A medida que vais acelerando, a borboleta vai diminuindo a restrição a passagem do ar, puxado por os pistons, e o valor no interior do colector tende para a pressao atmosferica nos carros normalmente aspirados, nos turbos entram de seguida na fase de sobre alimentação do motor, valor esse a definir por as caracteristicas do motor.As de piston duplo e para que quando o carro esta ao relanti "valor de vaco elevado" a dump nao esteja aberta criando assim uma entrada de ar adicional para a tubajem de admissão, que no caso de carros com medidor de massa de ar, provoca um funcionamento incorreto devido ao ar que entra no motor nao ser todo medido, o 2º piston so abre quando para alem de vaco no colector de admissão, tambem haja pressão de sobrealimentação, que o o que acontece quando o motor vai em carga e tiras pé...Abraços
resumindo e concluindo uma valvula de recirculação é superior a qualquer dump.. a unica "desvantagem" para os "show offs" é ser praticamente silenciosa.. acreditem que ao principio uma dump barulhenta é fascinante, no entanto ao fim de uns tempos a andarem com o carro começam a enjoar ao ponto de so apetecer espetar uma rolha naquilo
Ui, explica lá o que é isso.. É que o barulho da dump é mesmo coisa que não queria..
é como uma dump mas em vez de sair para a atmosfera tem um tubo que recircula o ar expelido e o insere antes do turbo..atenção que em certos casos tambem faz barulho, a maioria so se nota o barulho com filtros conicos ou muita pressão no turbo.. as minhas parecem uma dump devido ao berro que mandam..as da bosch, são de plastico e baratas.. fazem um barulho semelhante a uma rola, ou no caso de muita pressão no turbo fica a parecer um pato
porra!O meu carro vai ser agora todo pintado, vou ter de montar aquilo tudo de cima abaixo (dentro, cofre de motor etc..) tirei a instalação e etc... acho que monto aquilo e tu ainda andas a ver o tamanho do IC e o numero de pás da turbina e que injectores vais meter e que instalação eléctrica vais usar etc.. Hoje vi uma cena á maneira para turbinares! um punto cabrio po lixo com um daqueles raros 1.6mpi parecidissimos á familia PGT/UT ..
