Punto 6 Speed Híbrido

[gt-i.e.]

Boas pessoal !
Como alguns de vós já sabem , há muito que procuro um motor 75 para o meu actual Punto 6speed .
O meu 75 SX marcou-me muito , foi o meu primeiro carro , onde aprendi bastante !
Infelizmente o bloco 1108cc 55cv não se compara sequer ao 1242cc 75cv , o que me deixou até hoje com vontade de fazer um upgrade no 6speed  
Pois , finalmente encontrei o negócio ideal , vou buscar esta sexta-feira um motor 75 a Braga com cablagem e centralina !
Espero poder contar com a vossa ajuda neste projecto ! A minha intenção será fazer um motor agressivo mas completamente stradale . Não quero partir a perna quando carregar na embraiagem nem enjoar com os solavancos no arranque ... Algo típico nos motores de alto abuso !  
Tenho vindo a estudar opiniões , peças e alterações mais frequentes nestes motores e em atmosféricos em geral , porém ainda estou muito verde nesta matéria ...
Até hoje tenho estado mais por dentro da carga aplicada aos carros turbinados !
É nesta área que necessito de ajuda e da vós dos sábios !  
Podem começar a chover opiniões e palavras de orientação pessoal !
Abraços  

[GT Abarth]

Antes de o merteres ao sítio, aproveita logo para trabalhar isso.
Facear?
Rebaixar cabeça?

Já vêm ai os entendidos. 

[LB]

há aí três tópicos à força toda com isso

basta só ler e têm toda a irnformação..

[GT Abarth]

Isto já andava por ai algures

Textos baseados em vários locais da Internet e no Fórum Fiatistas by "Smokeme":


ALGUNS EXEMPLOS DE "RECEITAS"

1242cc 8V (Punto 75mk1)
Potencia final 109 cv as 6900rpm, corte as 7800rpm

Ported and flowed head
Admissão artesanal com o mínimo de restrições
3 Angle Valve Cut
Cabeça faceada, compressão aumentada para 10,6:1
Arvore de cames C&B de 290º
Corpo de borboleta de 48mm
Volante do motor aligeirado para 4kg de peso final
Centralina progamavel MS2x
Catalisador removido
Escape artesanal de 2,5"

...

1242cc 8V (Punto 75mk1)
Potencia final 98 cv as 6800rpm, corte as 7500rpm

Ported and flowed head
Admissão artesanal com o mínimo de restrições, filtro K&N cónico
3 Angle Valve Cut
Cabeça faceada, compressão aumentada para 10,6:1
Arvore de Cames C&B de 290º
Corpo de borboleta com diâmetro aumentado para 42mm
Volante do motor aligeirado para 4kg de peso final
Centralina de origem reprogramada
Catalisador removido
Escape artesanal de 2,5"

[LB]

para não cairmos noutra.... quanto queres gastar e o que queres meter?

[GT Abarth]

para não cairmos noutra.... quanto queres gastar e o que queres meter?

Ele não está a brincar.
É meu conhecido e amigo.

Dá-lhe receita que seja "road legal", sem entrar nos milhares de €€€€€

[LB]

0,2 na cabeça

800 gr no volante

equilibrar conjunto

abrir o copo da borboleta

martelada no copo do injector

filtro de ar cónico

alterar ECU

tirar cat.

velas iridium!

aditivo no óleo

chega e sobra.... tudo legal e bate 200 km/h

[GT Abarth]

O filtro de ar não é melhor vir buscar a sítio mais fresco o ar?

[abarth_hp]

O filtro de ar não é melhor vir buscar a sítio mais fresco o ar?

Claro. Para isso o melhor são as 'pás' de admissão ou as cda's. 

[Rara]

Claro. Para isso o melhor são as 'pás' de admissão ou as cda's. 

Uma coisa não tem nada a ver com a outra....

O filtro de ar não é melhor vir buscar a sítio mais fresco o ar?

Pinto,é sempre melhor,faz uma puxada do filtro de origem directamente á grelha ou a outro sitio onde apanhe ar fresco....

[GT Abarth]

Pinto,é sempre melhor,faz uma puxada do filtro de origem directamente á grelha ou a outro sitio onde apanhe ar fresco....

Era disso que estava a falar.

É que os "inteligentes" que têm Puntos GT e tiram a caixa enorme do filtro e metem o "cogumelo" directo no debímetro, mamam com o ar a ferver, então quando a ventoínha do radiador dispara 

[gt-i.e.]

0,2 na cabeça

800 gr no volante

equilibrar conjunto

abrir o copo da borboleta

martelada no copo do injector

filtro de ar cónico

alterar ECU

tirar cat.

velas iridium!

aditivo no óleo

chega e sobra.... tudo legal e bate 200 km/h

Vivas pessoal !
Estou a ver que este tópico vai ser bastante interessante ! 
Barroso , quando te referes a martelar o copo do injector , o que queres dizer especificamente ? ( O motor 75 é de injecção Multiponto )
Lembro-me que quando tinha o meu 75 lhe martelei a reguladora de pressão da régua de injectores . Porém já ouvi desaconselhar esse processo ... Penso que o mais indicado será comprar e aplicar uma reguladora de pressão que dê para controlar . Reza a lenda que as FSE são as mais fiáveis e fidedignas . Agora não sei até que ponto isto se verifica a 100% ou não ... 
Que aditivo de óleo aconselhas ? Lucas Racing ou algo do género ?
Quanto ao corpo da borboleta estou a pensar encontrar um que possa retirar de outro modelo ... ( Dedra 1.6 por exemplo ?? )
Estretanto ando enamorado de uma C&B , porém estou muito indeciso entre a Stradale massimo e a Corsa minimo ... 
Quanto a tomadas de ar , estou a pensar em diversas maneiras ... Aproveitar a caixa de ar original e transformá-la ou , fazer uma tomada por um tubo único ... ( ??? )
Quanto à gestão electrónica penso mandar vir uma MegaSquirt , mas ainda não estudei qual o modelo que mais se adequará ao carro ... Até porque ainda não estou 100% seguro de todo o trabalho que será feito no motor ...
Venham de lá essas discussões acesas a que já estamos habituados , é disso que o povo gosta ! 
Abraço a todos

[GT Abarth]

Eu não sei até que ponto não preferia carburar.
Com 4 carburadores mesmo.

Epá, MegaSquirt... não sei não.

[Fiat 600 71]

Eu não sei até que ponto não preferia carburar.
Com 4 carburadores mesmo.

Epá, MegaSquirt... não sei não.

e ter consumos maiores que um punto gt..

[GT Abarth]

e ter consumos maiores que um punto gt..

O carro é mesmo para gastar