Punto 6 Speed Híbrido

[gt-i.e.]

ó gt ie.. há algo que te faça falta de um punto gt?

Viva Luis !
Pah de momento lembro-me de interiores em bom estado e embaladeiras se não forem pintadas .
Tens alguma coisa dessas ??

LB acho que ja percebi o funcionamento dos parafusos . Agora só falta saber se os parafusos do fire dão mesmo passagem de óleo ou se estão só a segurar o suporte do filtro de óleo .
Amanhão já me mando para a garagem desmontar aquela treta pa termos certezas ! 

[GT Abarth]

16v é mais eficiente que 8v, o mesmo se passa nos FIRE.. o 16v veio substituir o 75, debita mais potencia e bebe muito menos 

Isso é que não bebe.

[Fiat 600 71]

Julgo que o que sei, tem embaladeiras brancas, se tiver... e interiores já não constam... tem é travões.. eixo de trás e coisitas de mecanica, sei de um, não é meu...

[gt-i.e.]

Eu já tenho travões dianteiros do meu antigo GT2 montados . Poderei estar interessado em mudar para uns do GT3 , se tiverem a bom preço ...
Também tenho cá em casa um eixo traseiro , só preciso de o desmontar , lacar e montar um kit de reparação das pinças ( borrachas, vedantes ... ) .
O que precisava mesmo era de uns interiores do bafo , estes de origem escorregam de gritos ... 
Já sabes , se souberes de algum comunica 

[Fiat 600 71]

Claro que sim, daí eu ter-me lembrado de dizer

[Luke]

não estão la para segurar nada

[Fiat 600 71]

não estão la para segurar nada

Não percebi

[Luke]

os parafusos da base do filtro, os que dão para ligar o radiador de oleo pah

[smokeme]

Isso é que não bebe.

bebe sim, quase 2l/100 de diferença em andamento normal.. a esticar não tem nada a ver, para não falar que o 16v tem muito mais altas.. basta comparares a diferença de consumos entre o 60mk1 e 75 para veres bem o que bebe a mais, eu tinha um 75 e fazia medias de 10 nas voltinhas...

basta dizer que o 75 não cumpre as normas euro3, dai o motivo do mk2 apenas ter 60cv e cames mais suaves...

[GT Abarth]

Os Puntos MK1 e Y de 86cv pouco menos bebem que um 1400 Turbo i.e.

O Punto 75 é mais económico.

Falo em todo o tipo de utilização, não é a 120 em 5ª.

[gt-i.e.]

os parafusos da base do filtro, os que dão para ligar o radiador de oleo pah

Não tão lá a fazer nada mesmo Luke ?? Atão são só peso ?? 

[gt-i.e.]

bebe sim, quase 2l/100 de diferença em andamento normal.. a esticar não tem nada a ver, para não falar que o 16v tem muito mais altas.. basta comparares a diferença de consumos entre o 60mk1 e 75 para veres bem o que bebe a mais, eu tinha um 75 e fazia medias de 10 nas voltinhas...

basta dizer que o 75 não cumpre as normas euro3, dai o motivo do mk2 apenas ter 60cv e cames mais suaves...

O meu 75 não fazia médias de 10 facilmente Smokeme , andava tranquilamente entre os 7,5-8,5 em ciclo combinado .
Pa fazer 10 e 11 tinha que espanar um bocado ...

[Luke]

Não tão lá a fazer nada mesmo Luke ?? Atão são só peso ?? 

estão a tapar os buracos, não servem para fixar nada

[gt-i.e.]

Boas pessoal do aço !
Hoje tive a ver mais de perto os tais parafusos , mas descobri que não tenho chave para os desapertar ... 
De qualquer forma fica aqui uma foto deles em detalhe



Depois , já que estava com a mão na massa , resolvi tirar a tampa das válvulas para ver o estado da cames .
Pareceu-me que o motor nunca foi mexido , porém devia andar quilómetros demais sem mudar o óleo ... Está completamente torrado ! Escuro demais , cheio de óleo em pasta ... QUE MEEEEDO !!! 
Vou ter bruta trabalheira só para conseguir limpar aquilo tudo ! Não me pareceu que a cames estivesse bicuda ou roída . Pelo menos excessivamente ... O que já é um ponto positivo ...
Para além disso pude detectar fugas várias ! Tanto de óleo como de água ... Tinha de óleo pela junta da tampa das válvulas e pelo retentor da árvore de cames . De água tinha pelas duas relas laterais do bloco ( lado distribuição e lado da caixa ) . Também se nota que as relas já estavam a ficar ferrugentas ...
Mas passemos às fotos para poderem ver por vós próprios !









Depois reparei que me faltam alguns sensores e as bobines ... O de rotações , o da pressão do óleo e um grande que fica no colector de admissão . Imagino eu que este último seja o sensor de pressão absoluta , mas tenho dúvidas , uma vez que fica depois da borboleta ...
Alguém sabe ao certo que sensor é este e onde encontrar um já que não o tenho ??
Podem identificar o sítio dele nesta foto 



De resto só tenho a dizer que o motor está mesmo todo borrado e a embraiagem está aparentemente em bom estado ...
Até agora não me posso queixar , pelo preço que paguei está perfeito ! Não podia querer melhor !
Quando começar a abrir espero não ter muito más surpresas ... 

[LB]

as chaves são sextavadas interiores; a sujidade até nem é muito fora do normal; as relas é mato... substitui!

esse sensor nem sei o que é.... raio de posição essa..

quando tirares a cabeça aí é que vais ver como está..

aproveita e mete a bomba de óleo e a da água;

se tiveres a sorte de ele não precisar de reparação então estás de parabéns..