Punto 6 Speed Híbrido

[LB]

pois é ... são barabridades que depois do torneiro dizer que sim ou sopas...

até lá não vale a pena dizer nada...

são apenas opções!

agora uma coisa: foi tudo desmontado! não há volta atrás a dar! montar segmentos em cima do que lá está, não !! montar capas depois de tudo desmontado, não também !!

o resto é desenrascar para mais uns Km´s.... que muito mecânico faz assim, sei eu... que fica a andar, também sei... que dura pouco é costume (aliás o ultimo que sei e vi tem 10.000 em cima depois de meter só segmentos......) mas isso é sempre uma opção do dono ... ou opta por fazer aquilo que muita gente faz e "fica desenrascado" ou gasta mais agora e dura muito mais!!!!!!!!!!!

nem percebo qual é a duvida duma reparação de motor... e eu já passei por cinco... e na arte do desenrasca só fiquei pendurado na 1ª porque "ai e tal é só meter segmentos!" passados 15.000 já estava outra vez no estaleiro..

Simples: ou desenrasca ou arranja !!

agora tenho a seguir a do 127 e vai todinho ser assim... não há cá só segmentos ou só capas, ou só aquilo para desenrascar... vai pistons novos bronzes e capas e tudo à rectificadora ! fica caro?? fica ... uma vez !!!! e depois que venha a outra factura daqui a 10 anos !! Se faço asneira: faço, faço uma vez em vez de duas !!!!!!!!!!!

[Luke]

barbaridade é ter um motor std, e encamisar para std, barbaridade é mandar equilibrar a cambota com o volante e não mandar a poli, e mais umas quantas que por aqui andam pah

realmente não percebo como é que depois de tanta informação que por aqui ha, e pela net no geral (Sem falar no mundo "real") ainda se continua com estas barbaridades

[LB]

olha lá ó caramelo:

se tu tiras os pistons das duas uma:

- ou encamisas e metes segmentos novos,

- ou rectificas e metes pistons e segmentos maiores;

Até aqui não há duvidas, ou há??

depois o equilibrio do conjunto é mesmo assim como disseste: é o conjunto completo e não só duas peças; mas a 1ª coisa a ir ao torno é o volante, ou não é??

que saiba até é a unica coisa (tirando a cambota e bielas que há quem tire peso ...) que se tira peso; depois é equilibrar as bielas; também não há duvidas ou há??

e a seguir não é a rectificação da cambota, e das camisas??? ou no fim disto tudo "metes segmentos novos e capas novas e voltas a não rectificar??"

dasss ou estamos a falar duma reparação que nem a missa vai a um quarto e já tá tudo a gritar para amandar como arroz nos kornos dos recem-casados...

volto novamente a dizer: ou repara por completo o motor ou desenrasca... em qual é que ficamos???

é que se por acaso ainda ninguém notou.... O MOTOR ESTÁ TODO DESMONTADO !!!!!

TEM-QUE-IR-TO-DO-Á-MÁ-QUI-NA!!!!!!

[Luke]

não tem nada, tem de ser tudo medido, e comparado com a tolerancia, se estiver dentro das tolerancias, mandar á maquina é mandar dinheiro fora, e estragar material

ha tolerancias para o material, ha tolerancias para o desgaste (ovalização)

e sobre encamisar, o ciclo de vida é STD -> 0.2 -> 0.4 -> 0.6 -> ENCAMISAR STD

tudo o que fuja a isto é estupidez!, o engraçado é que pouco ou nada se falou numa preparação forte na cabeça, preparar o bloco para rotação é muito bom, mas sem uma cabeça bem trabalhada, de pouco serve!


e não te esqueças que se podem cortar as saias aos pistons também, pode-se cortar a cambota, afiar os contrapesos, etc, pode-se aligeirar a poli da cambota ou fazer uma de aluminio, pode-se fazer tanta coisa, até bombas de agua electricas para motores de competição pah, o limite é o orçamento e a vontade

[LB]

tu podes fazeer o que quiseres e medir à vontade...

assim que desmontaste motor "desfizeste a cama" !!!

depois a transformação, o corte, o equilibrar são outros 500;

desmontaste! arranjas !!!

se queres arranjar como deve ser, rectificas!!!!!!!!!!!!!!!!!! se queres desenrascar... metes segmentos e metes capas, etc. etc....

(ainda não despi nem sequer as calças e já estou a levar com o supositório com invólucro e tudo!!!!)

[LB]

e isto não é opinião!!! é facto!!!

vais ver os 2 motores que eu vi abertos e depois compreendes aquilo que escrevi atrás!!

[gt-i.e.]

Não há dúvida que este tópico se está a tornar uma confusão ! Há muitas discussões e desacordos sem necessidade !
Acho que fui claro no início do tópico quando disse que a minha intenção sempre foi reconstruir o motor a fim de este ficar o mais possível igual a novo ! Não novo em termos de originalidade mas em termos de funcionalidade e fiabilidade !
Não percebo sinceramente qual é o drama de ter desmontado o motor se a intenção inicial foi sempre meter tudo novo !
Então se o mandasse montado para um torneiro para fazer as medições , não ia ele precisar de desmontá-lo também ???
Para já estou de acordo com aquilo que tem dito o Barroso , a opinião dele parece-me totalmente lógica . Assim como a do user A. Velez . Quanto maior for o número de peças substituídas por novas , melhor ficará o motor e consequentemente mais durará !
O site brasileiro que ele indicou também tem boas informações que corroboram a teoria que ele já apresentou .
Claro que também percebo a visão de outros users que acham que com menos dinheiro o serviço ficaria "igual" .
Mas também já cheguei à conclusão que sem fazer as medições , vamos andar aqui a debater o sexo dos anjos toda a vida ...
Eu não tenho pressa em ter o motor pronto , quero é que fique o mais perfeito possível !
Se não for este mês será no próximo ou no outro ou daqui a quanto tempo for necessário ...
O meu objectivo é a máxima perfeição possível , estou-me borrifando para prazos !
Agora venham de lá esses comentários e dicas construtivos !  
Onde arranjar corpo de admissão do 1.4 ?? Instalação do motor , cartér ...
Ajuda nesta área seria muito bem-vinda !

[Luke]

se está dentro das tolerancias, pode ser despolido e levar material novo ponto

[LB]

Não !

irra x 2

[Luke]

pronto, manda medir, e rectificar ou á tolerancia para STD ou para a seguinte caso esteja ja fora da tolerancia STD

serve assim?

[LB]

Vamos por as coisas desta forma:

se o carro estivesse na minha mão e a seguir fosse vendê-lo, fazia exactamente aquilo que tu dizes para fazer....

chega????????

[Luke]

não, um motor bem feito é uma questão de tolerancias, se estiver dentro da tolerancia para STD, não vai á medida seguinte, é maquinado dentro da tolerancia, quanto mais quota de rectificação é introduzida, mais desgaste é introduzido, e mais fraco se torna, claro que isto é dentro de determinadas balizas, no fim do dia a fiabilidade de um motor STD e de um com tudo na ultima cota de reparação será identico, mas a cambota será mais fina nos moentes...

[gt-i.e.]

LOOOL
Continuam 2 cegos à pancada ... 
Pah , já tão mais que percebidos os vossos (distintos) pontos de vista em relação ao bloco !
Chovam daí agora ideias e teorias em relação à preparação da cabeça por favor ! 

[Luke]

cabeça é simples

qual é o teu alvo? qual é o teu orçamento

port'n'polish é obrigatório, afiar as guias também, remoção de defeitos de fundição idem...

[LB]

eu estou amuado!