Lancia Stratos

[Tiffosi]

por falar em Stratos, já viram o Concept car da Bertone






será um futuro Lancia ?

 

[Luke]

acho que n foi a bertone que o fez... ha algures por ca um post com a historia, está no entanto um desenho BOMBASTICO!

[Tiffosi]

Tem razão isso foi há 30 anos atrás

A firma é esta Fenomenon Ltd pelo austriaco Chris Hrabalek      

[Tiffosi]

Lancia Stratos - La Macchina Verde  
 


Feito para ganhar ralis, o Lancia Stratos foi concebido sem outros compromissos que não a performance e a resistência. Mas o conceito inédito e as linhas futuristas garantem-lhe lugar na história.

É perfeitamente natural que o melhor carro de ralis feito por italianos tenha começado por ser um exercício de estilo. Se tivesse sido feito por alemães, tinha tido origem em cálculos matemáticos. Em Inglaterra, começava por ver-se quais as peças já existentes e fornecedores disponíveis e, para os engenheiros franceses o importante é uma boa ideia (francesa, é claro!). Na Suécia, era só escolher um piloto que soubesse travar com o pé esquerdo, porque o carro tinha que ser um já existente, quando muito sem volante do motor. Para os engenheiros japoneses, a abordagem era parecida com a dos franceses, com uma pequena diferença: o importante é pegar numa boa ideia, seja ela de que nacionalidade for, e melhorá-la.

Mas para os engenheiros italianos, o carro tem que ser, acima de tudo, una bella macchina. Por isso, quando Cesare Fiorio, o responsável pelo departamento de competição da Lancia, viu o protótipo Stratos que a Bertone apresentou no Salão de Turim, em 1970, ficou convencido que tinha ali uma boa base para uma máquina de ralis imbatível. O Lancia Fulvia estava no limite do desenvolvimento, mostrando as suas limitações face aos Porsche 911 e Alpine A110, mais potentes e com melhor tracção. Marcello Gandini, autor do protótipo, começou de imediato a adaptar o conceito inicial para que pudesse nascer o Stratos.

O problema com que Cesare Fiorio se debateu foi quanto à mecânica a utilizar. O V4 Lancia do protótipo não estaria à altura. A Fiat, que comprara a Lancia em 1969, tinha também controlo sobre a Ferrari. Assim, depois de algumas experiências com o motor do Dino 206GT, foi a versão maior do 246 GT que encontrou o caminho para a baía de motor do Stratos. A caixa de cinco velocidades também é da Ferrari. Este foi o segundo automóvel híbrido Lancia-Ferrari, a seguir ao Formula 1 Supersqualo de 1954 – com motor Lancia V8 e chassis do Ferrari type 555 – e anterior ao mais recente Lancia Thema 8.32 de com motor V8 Ferrari.

83 Vitórias

Mas a mecânica do Dino 246 GT era apenas mais uma das características notáveis desta máquina excepcional. Com uma altura ao solo de 1,08 metros, uma roda em cada canto e um peso de 870 kg, bem repartido entre o eixo dianteiro e traseiro (46%:54%), as suas intenções eram claras: a eficácia máxima em estradas sinuosas.

Para que pudesse ser homologado, a produção de uma versão de estrada tinha de ser de 500 exemplares e, à boa maneira italiana, foi quase cumprida, mesmo sabendo que o mundo real não estava preparado para o Stratos. A homologação em Grupo 4 deu-se em Outubro de 1974. Mas a primeira vitória foi no ano anterior, com Darniche a ganhar o Rali de Espanha, apenas a quarta prova para o novo Lancia. As versões de competição, tinham cerca de 250 cavalos, que foram sendo engordados sucessivamente até aos 285 das versões com quatro válvulas por cilindro de 1977 e 1978. Neste ano, o Grupo Fiat decidiu apostar no Fiat 131 Abarth, abandonando o Stratos apesar de ainda se manter competitivo, seis anos depois da sua concepção. Provando isso, os Stratos continuaram a ganhar ralis, com Darniche a conseguir a quinta vitória consecutiva no Rali de Montecarlo para o Lancia em 1979! Dos ralis mais importantes, o Stratos só não venceu dois: o RAC, onde o melhor resultado foi terceiro em 1974, e o Safari, tendo ficado em segundo na edição de 1975.

Ao todo, foram 83 vitórias nas provas mais importantes, e três títulos consecutivos de Campeão Europeu de Ralis, em 1974, 1975 e 1976.

O Stradale

O nosso verdíssimo exemplar tem uma das cores mais carismáticas com que o Stradale era vendido. O vermelho, o amarelo e o azul escuro eram as outras opções, mas o verde serve-lhe bem, porque o Lancia não parece ser deste planeta. A superfície vidrada assemelha-se à de um avião supersónico. Todas as linhas, curvas ou rectas são agressivas, a começar na frente afilada, sem pára-choques, e acabando numa asa traseira que está lá, provavelmente, para impedir que o Stratos volte para o seu planeta de origem.

Mesmo quando nos aproximamos e comprovamos o tamanho mínimo do engenho, nunca o Stratos parece inofensivo. E quando chega a altura de entrar, ficamos com a certeza de que o Stratos não gosta de humanos. A perna direita entra primeiro, rodando depois o joelho para fora – passando por debaixo do volante e permitindo que o condutor – que nesta altura já não evita um esgar de dor – se possa sentar. Depois de respirar fundo, inicia-se o processo para colocar dentro a perna esquerda. Dobrada num ângulo incrível, ela pode finalmente ocupar o seu lugar junto da irmã. Isto porque, com a roda da frente a ocupar uma parte substancial do espaço dos pedais, estes viram-se obrigados a deslocar-se para a direita. Mas uma vez dentro do Stratos, pelo menos para quem não mede mais de 1,80 m, está-se bem. O banco oferece uma protecção lateral satisfatória, o volante tem uma boa pega e a instrumentação é completa, com uma apresentação semelhante à do Dino 308 GT4.

O Stratos pega com o acelerador a fundo, que é depois aliviado até obter um bom compromisso com os temperamentais Weber. A caixa Ferrari exige algum esforço porque não basta escolher um rapport, é preciso fazê-lo com muita vontade. Mas pelo menos os pedais do travão e do acelerador estão colocados de maneira a facilitar o ponta-tacão.

O motor tem um ronco impressionante que, como é da sua natureza, se vai agudizando à medida que a agulha do conta-rotações se aproxima das 8.000 rpm, o que, diga-se, acontece com grande rapidez. As acelerações são alucinantes, mas não é só o motor que é nervoso. O chassis responde ao mais pequeno movimento do volante e, se essa característica lhe vale uma imprecisão assustadora a alta velocidade, em contrapartida, numa estrada sinuosa, o Stratos está em casa. A tracção que o motor central permite e a agilidade de um automóvel curto, com um baixo momento de inércia polar, faz com que só as curvas mais fechadas apresentem um verdadeiro desafio para esta máquina diabólica. Uma aceleração mais forte à saída da curva e eis que a paisagem ameaça desfilar pelo vidro da porta. Mas uma ligeira contrabrecagem e tudo volta a endireitar-se. Pelo menos até à próxima curva...  

Lancia Stratos «Stradale» 1971-75 (492 exemplares produzidos)

MOTOR: 6 cil. em, V, montado em posição transversal/central traseira; 2 418 cm3 (92,5x60 mm); duas válvulas por cilindro; alimentação por 3 carburadores invertidos Weber 40 DFC14 duplo corpo; ignição Marelli transistorizada; 190 cavalos de potência às 7 000 rpm; refrigeração a água;
TRANSMISSÃO: às rodas traseiras; cx. manual de 5 vel., mais m.a., montada por debaixo do motor; embraiagem monodisco a seco
SUSPENSÃO: à frente, braços transversais inferiores e superiores, molas helicoidais e estabilizadores transversais, atrás, sistema MacPherson, molas helicoidais e estabilizadores transversais
DIRECÇÃO: Pinhão e cremalheira
TRAVÕES: discos Girling ventilados às 4 rodas com duplo circuito
CHASSIS: de secção central, com sub-chassis soldados; carroçaria em fibra de vidro, duas portas, dois lugares
DIMENSÕES: comprimento: 3 710 mm; altura: 1 110 mm; largura: 1 750 mm; distância entre eixos: 2 180 mm; peso: 870 kg
PERFORMANCES: 230 km/h; 0-100 km/h em 6,8 s.

 

Automóveis Clássicos

[Fiat 600 71]

Estive entre comprar esse e o 600, o 600 atraiu-me mais... (lol)  

[Erickson]

E eu preferi o Uno
Este é mesmo feio...  

[Bizarro]

Um dos meus sonhos... já me contentava com uma replica.. V6 da alfa...    

[mouravitch]

esta absolutamnte lindo acho que vou encomendar um com o que me vai sair no euromilhoes  

[Luke]

o stratos é junto do F40 um dos carros que melhor entrepretou o a minha ideia de supercarro, é um monstro mecanico, com pouco ou nenhum equipamento desenhado para conforto, o "humano" que "cabe" la dentro, está la apenas e somente para fazer com que a máquina ganhe vida, é essa a essência!

[mouravitch]

o stratos é um carro que ainda hoje faz sonhar muita gente
ja para nao falar em vibrar é e sempre ira ser um dos carros mais bem feitos
 

[Fiat 600 71]

No gt 4 para a PSII eu tinha um 500 com as jantes do Stratos :love: fica muito fixe!
 

[Luke]

só em jogos realmente...

500 com jantes de 15"...(lol)

[Erickson]

Mais um GT4 player

[Fiat 600 71]

A little bit ADDICTED!  GT desde 2000, com o II em que eram cubos que tinham semelhanças com carros   mas fica muito bonito rebaixadão esse e o Panda com cento e tais cavalos mas esse tem outro "calçado"  

[Tiffosi]

A Fenomenon, com base em Londres (Inglaterra), surpreendeu a indústria automobilística no Salão de Genebra (Suíça), em Março, ao apresentar uma versão evoluída do lendário desportivo Lancia Stratos, da década de 1970. Agora, na mostra de Frankfurt (Alemanha), a empresa traz mais uma surpresa: o Stratos Roadster. O evento alemão abre suas portas para o público no próximo 15 de Setembro.

A Fenomenon comprou à Fiat – proprietária da Lancia – os direitos de uso do nome Stratos.

Em Frankfurt, a empresa mostra um descapotável que segue as linhas do cupé e, consequentemente, do desportivo da década de 1970. O criador do modelo conceptual é o austríaco Christian Hrabalck, um lendário coleccionador de automóveis clássicos e maior autoridade mundial em Lancia Stratos.

Entre os destaques do Stratos Roadster, estão os faróis e o pára-brisas, que se estende pela lateral do carro. O modelo conceptual conta ainda com tejadilho removível, rodas largas – medida não divulgada pela marca – e capot mais baixo do que o do cupé. A concepção do descapotável contou com a participação de Serge Porscher.