Lancia ECV, aniversariante

[Tiffosi]

Lancia ECV nasceu há 25 anos

Com soluções técnicas altamente inovadoras, o carro deveria ter substituído o Delta S4

Uma das grandes atrações do RallyLegend foi, sem dúvida, a apresentação mundial do Lancia ECV, o modelo que deveria ter substituído o Lancia Delta S4 no Mundial de Ralis, caso a FIA não tivesse abolido os Grupos B no final de 1986.

Tratou-se de um projeto nascido ainda em 1985, do qual foram produzidos dois chassis e três motores. O 'pai' desta máquina foi o Eng. Claudio Lombardi, na altura diretor técnico e desportivo da equipa italiana, que nos referiu: "O chassis usava muitos materiais compósitos, incluindo carbono. O chassis era idêntico ao do S4, mas revestido com telas de carbono, nas partes laterais e anterior, que aumentavam a rigidez torsional.

Tínhamos também desenvolvido uma caixa contínua, com a vantagem dos pilotos não terem de engrenar velocidades numa classificativa. E, finalmente, desenvolvemos também um motor de conceção diferente, com base em dois turbos e não um turbo e compressor volumétrico, como era a solução anterior. Além da aerodinâmico externa, o coração do projeto era o motor Triflux, que apenas foi experimentado uma vez no banco e depois num curto ensaio de pista. O conceito deste motor era o de obter potência superior ao que tínhamos no S4, com a colocação de um turbo para cada lado do motor. A ideia era ter um tempo de resposta ideal quer em baixo que a alto regime.

A segunda vantagem era a de ter uma sobrealimentação que batizámos de sequencial, através de um sistema de válvulas, que nos permitia ter um turbo a funcionar nos baixos regimes e dois no altos.

Para isso modificámos radicalmente a cabeça do motor, num sistema que patenteámos. Alternámos nos dois lados do motor a disposição das válvulas, com uma válvula de escape seguida de uma de aspiração, ou seja, duas válvulas de escape e duas de aspiração de cada lado do motor. Unimos as duas condutas de aspiração ao centro das válvulas, na parte superior do motor, e na parte inferior do motor juntámos os coletores de escape. Tínhamos assim um fluxo de aspiração e dois de escape e daí o motor chamar-se Triflux.

Este sistema tem ainda uma grande vantagem térmica: com o facto das válvulas estarem alternadas nos lados do motor, as dilatações da cabeça são iguais nos dois lados, garantindo assim uma maior eficiência de todo o sistema."

O carro surgiu em San Marino com as cores oficiais da Martini Racing e a versão atual foi terminada pelo preparador italiano Giuseppe Volta, com Miki Biasion ao volante, tendo apenas cumprido uma exibição nas duas superespeciais.

Cláudio Lombardi: "Os Peugeot estavam irregulares"

Rali Sanremo 1986: grande celeuma com a desclassificação dos Peugeot 205 Turbo 16, devido à colocação de umas saias laterais na parte inferior da carroçaria que, segundo os comissários técnicos, garantiam uma maior eficiência aerodinâmica nas provas de asfalto. A dúvida ficou sempre no ar, mas, para Claudio Lombardi, elas não existem: "Quando vimos esses apêndices colocados nos Peugeot, fizemos o mesmo com um S4 que tínhamos em Turim e testámos para ver o efeito. Percebemos logo que o carro era muito mais eficaz no asfalto e, talvez por isso mesmo, a Peugeot tenha optado pela sua utilização. Como é evidente, se não fossem eficazes não estavam lá. Não tenho dúvidas de que estavam irregulares." Na altura, Jean Todt era o responsável pela Peugeot e, mais tarde, Lombardi encontrou o atual presidente da FIA na Ferrari. Como foi o relacionamento? "Fácil, nunca nos falámos!"

Depois de abandonar a Ferrari, Claudio Lombardi foi o responsável técnico pelo desenvolvimento dos motores da Aprilia que permitiu a Max Biaggi ganhar o Mundial de Superbikes.

Com uma carreira plena de sucessos - e que agora se encaminha para uma reforma tranquila - Claudio Lombardi tem nos ralis a sua mais grata recordação: "O projeto de desenvolvimento do Lancia Delta Integrale que nos permitiu finalmente ganhar o Safari será, para sempre, a melhor memória da minha atividade desportiva."

LANCIA ECV 1 da Febbraio al Rallylegend .

Lancia ECV al rally Legend 2010

LANCIA ECV AL RALLYLEGEND 2010

Lancia Delta ECV - Rally Legend 2010

Fonte: Auto Sport

[tom_dee]

O verdadeiro avião!

[Tiffosi]

BRUTAL

Só uma estrela poderia juntar tantos espectadores

[PeteCunha]

Que loucura!!!

[rfsbaptista]

Que besta de carro
Lindo

[Luke]

o aglomerado de espectadores faz recordar a loucura do tempo do grupo B, com toda a gente em cima da estrada

não posso deixar de imaginar como é que esta "Bestia" se compararia com os actuais "brinquedos"

uns anos atras compararam o 205 T16 com o 206 wrc e por estranho que pareça eram taco a taco, sendo que o 206 era muito mais facil de conduzir, por isso acabava por ser mais rapido, poque haviam menos erros do piloto, será que com estes seria o mesmo?

[Tiffosi]

Partindo do princípio que o Delta é superior ao 205, este ECV seria superior aos actuais S2000, até diria superior aos WRC, após adaptação do piloto 

[R_uno 70 sx i.e]

Partindo do princípio que o Delta é superior ao 205, este ECV seria superior aos actuais S2000, até diria superior aos WRC, após adaptação do piloto 

Acho que depende muito do tipo de pista que for porque tanto o 205 t16 como o delta podem ser mais rápidos que alguns wrc ma depende muito das pistas porque de certeza que por exemplo em inglaterra coitados dos 205 e dos deltas

[GT Abarth]

Eu em 1988 vi esta besta ECV na Exponor.
Na altura os materiais compósitos e estruturas em favo de abelha interessaram-me muito.

Foi uma pena serem postos na prateleira, sendo a equipa Abarth deslocalizada para os Deltas grupo A... durante 6 anos para vencerem SEMPRE 

Aliás, desde que esta equipa Abarth anda nos Rallies, só não ganhava de vez em quando.
Mesmo quando apareceu o Audi 4x4 o Lancia 037 ainda ganhou o Mundial.
O Sr. Volta é um Mago e esteve sempre lá desde os 124 Abarth Rally, campeões.

Acho obrigatório lerem este site e todos os seus separadores à esquerda.
Está simples e de fácil leitura.

Destaque para o velho motor Lampredi Bialbero 1756 que com o sistema triflux bota 600 CV 

http://www.ecv1.com/e-home.htm

http://www.ecv1.com/e-motore.htm

[Lourenço]

Acho obrigatório lerem este site e todos os seus separadores à esquerda.
Está simples e de fácil leitura.

Destaque para o velho motor Lampredi Bialbero 1756 que com o sistema triflux bota 600 CV 

http://www.ecv1.com/e-home.htm

http://www.ecv1.com/e-motore.htm

Bom post! 

[LB]

este carro tem um design duma bota da tropa sem atacadores!

[naso]

Aqui está matéria que dava agua pelas barbas... imagino a frustração que devem ter sentido os criadores deste "monstro" tanto empenho e no final, nem viram os resultados, fica aquele sentimento... como teria sido na competição...

[GT Abarth]

Tens a resposta nos 6 anos seguintes da equipa, mas com um grupo A... ou seja monopólio   

[GT Abarth]

A Abarth após perder o mundial de 1982 para a Audi 4x4 ainda conseguiu dar uma resposta em 1983 conseguindo o mundial apesar de ter só RWD:
 

 
O 037 Rally Evoluzione foi também o último carro RWD a vencer um Rallye do Mundial.

[Luke]

é de salientar que o S4 (nem foi este ECV) numa volta ao circuito do estoril conseguiu um tempo que dava para sair das 6ª posição da grelha de partida para o GP de F1 desse ano