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teoria interessante e a recirc faz o quê
Faz exactamente o mesmo,não me ouviste dizer que isso era inteligente.... Experimenta medir temperaturas de admissão depois de 10m a dar pau com o turbo a 1.5bar....e de cada vez que levantas o pé botas arzito quentinho a 70º que vai para a admissão para depois voltar a ser comprimido...e anda a malta a fazer admissões e o caneco para ir buscar ar mais fresco.... Por isso é que as dumps deviam ser todas do tipo blow off....
se tens o ar a 70ºC tens problemas serios no teu carro, muito provavelmente o turbo anda bem fora da zona de eficiencia.. eu num dia de verão a esticar raramente passa dos 60ºC, no banco de potencia ja vi passar do 80 tambem ainda deves ter o TB a aquecer ar para ajudar a festa
Eh pá eu li isto do Thema,não sei bem onde:O turbo de origem com um bocadinho de abuso a 1bar a temperatura do ar de admissão fica a 70C...tá errado?Ora com 1.5bar a dar pau devia andar a quanto?PS-TB?
Explica lá o que é o TB de que falas sff.... Se for turbo,o meu não tem refrigeração a água,tem lubrificação a oleo e mai nada....
TB=Throttle Body aka borboleta
LOL,granda falha.... Pois,realmente faz parte do circuito de refrigeração.... No meu montei a sonda na tubagem de admissão pós IC,na tubagem em ferro,e a dar fruta a sério não há IC que valha,e quando levantas o pé,vês subida na temperatura,rápidamente estabiliza mas levas logo com 4/5º assim de repente...Ora uma subida de 5º na temperatura de admissão já é qualquer coisa.... Agora quando montar a dump exterior tenho de verificar isso...
num motor onde se pretende expremer o maximo é um ponto a presseguir mas no teu caso o motor está praticamente de origem nem vale a pena mexer..
Eh pá é quase isso,mas o meu tá no limite da primeira fase,passando até as previsões nos limites do S2,creio que a dever-se ao avanço e ao gpl,que permitiu explorar mais um pouco...A seguir segue-se a montagem do spray para o IC,logo tinha de ter algo para visualizar se vale a pena... Mas que a temperatura sobe logo a seguir a levantares pé,disso já não tenho duvidas....
o limite da primeira fase é os pistons, por muito que tentes expremer eles vão partir no limite deles para trocar por pistons forjados sem trocar as bielas é mau negocio..ainda falta meteres o carro no banco, é que na teoria se o teu turbo for mesmo um t3/t4 a 1,5bar ja andas a pisar o limite dos pistons e será uma questão de tempo
qual o limite dos pistons do 16vt?e da bielas? uns 300cv?
300-320cv nos pistons e cerca de 350cv nas bielas..ja houve motores com falhas de pistons aos 280cv mas por norma a maioria dura uns tempos ao 300-320cv.. mais de 320cv nenhum fez com duração..o que falha nas bielas é os parafusos, o problema é que alterar para arp etc sai quase o mesmo preço de bielas forjadas..
sabes qual o binario que as bielas de origem aguentam?visto estes motores ganharem binarios altos com facilidade.
