Segundo as novas regras FIA os GT da classe GT2 podem participar em provas de Rally, obedecendo às seguintes regras:
-Produção mínima: 300 unidades com homologação baseada na Ficha de Homologação de GT2 e modificações genericamente autorizadas segundo a regulamentação do Grupo N
- 2 rodas motrizes (através de um kit, um 4RM poderá ser modificado em 2RM) e motores normalmente aspirados sem turbo compressor
- Motor completamente de série com a possibilidade de adaptação simples do restritor
- Potência máxima de 400 HP, restringida por um restritor de 43 mm ou dois de 31 mm; - Velocidade máxima limitada mecanicamente a 180 km/h
- Caixa de velocidades com um máximo de 6 velocidades e marcha-atrás, sendo unicamente autorizada a ligação mecânica directa entre a alavanca e a caixa
- Peso mínimo de 1200 kg com uma relação peso-potência igual ou superior a 3,5 kg/hp. No caso de viaturas de construção mais ligeira, o diâmetro do restritor será reduzido de forma a manter a mesma relação peso-potência. Peso máximo de 1400 kg.
- Suspensão: amortecedores livres e distância ao solo igual ou superior ao modelo homologado.
- Pneus com as mesmas medidas da viatura de estrada e do tipo “Moulés”
- Jantes originais ou no mínimo com o mesmo peso das do modelo homologado
- Travões: de série e obrigatoriamente em aço, sendo autorizada a refrigeração através de um tubo com uma secção igual a um diâmetro de 10 cm em cada travão.
- Carroçaria(Exterior): as mesmas regras do Grupo N mas com a adaptação de aberturas para acesso à roda sobressalente
- Carroçaria(Interior): as mesmas regras do Grupo N mas sendo interditos os reforços de carroçaria
- Arco de segurança: as mesmas regras do Grupo N mas com diferente diâmetro
Se o alemão é mesmo fanático pelo Stratos como diz ser, e se quer mesmo fazer tudo tal e qual o modelo 40 anos mais velho, produz 400 unidades de estrada, e com essa homologação coloca-o em rallys (os de asfalto bastam).
