1.3 CDTI (Multijet) precisa de "largar carvão"?

[rfsbaptista]

Boas minha gente

Tenho uma duvida que queria que me esclarecessem se puderem. O carro não é italiano, mas o coração é .
O meu pai comprou agora um Corsa C 1.3 CDTI (Multijet ) e o carro parece muito preso de motor, custa muito a desenvolver principalmente a partir das 3500 rpm's. O carro já foi puxado umas vezes até ás 5000 rpm, está muito melhor, mas ainda se nota alguma dificuldade em desenvolver, e quando anda em regimes baixos acende um indicador pra ir á oficina. Este indicador apaga-se após uns minutos na rotação máxima, mas volta sempre a acender.

A minha dúvida é se se deve continuar a puxar pelo carro até voltar ao normal (se é que volta) ou pode haver um outro problema relacionado com os gases que o impeçam de desenvolver convenientemente e assim deve de ir á oficina.

 

[Artur Branco]

É novo? Quantos kms tem?

[LB]

maf..

[rfsbaptista]

É novo? Quantos kms tem?

Boas artur

O carro é de 2003 e tem 140 000 km 
Pelo que sei, o carro era de uma senhora que andava quase sempre no ram-ram, daí eu pensar que é mesmo acumulação de "carvão.

maf..

Com a maf nas couves o carro não costuma falhar mesmo muito?
É que este só tem alguma dificuldade em desenvolver a partir dos 130 km/h +- (e manda uns quantos solavancos), e tem a luz da oficina acesa(só em regime baixo).
Isso da luz é que me preocupa, não vá ser algo mais grave.

[Artur Branco]

Em todo o caso, nesse motor não ganhas nada em puxar até às 5000...

A potência máxima é às 4000 e o binário máximo entre as 1750 e as 2500. Tens de ver como é que ele se comporta dentro desta faixa de utilização! Tudo o que vá além disso é só queimar gasóleo!

Se estiver a dizer alguma asneira, batam-me!  

[Artur Branco]

Passas na Opel e pedes para ver se tem erros...

Com 140.000kms é preciso ver que manutenção é que foi feita! Atenção à distribuição e à MAF, como disse o LB!

Vê também se tem o filtro de ar muito sujo! Se estiver, pode estar a estrangular o motor em rpm mais alta.

Abraço.

[rfsbaptista]

Mesmo ás 4000 ele já dá uns solavancos leves, mas a luzinha apaga e só volta a acender depois de uns minutos em regime "normal".
Ainda assim ele lá foi melhorando o desempenho a cada "puxadela", agora mandar o "lixo" fora é que tá dificil.

[Lancisti]

MAF... resmas delas!!!

No GP nunca comeu disso... devem ter mudado qualquer coisa

[rfsbaptista]

Encontrei este tópico com um problema parecido com o corsa do meu "cota"
O carro quando entrou no stand foi á oficina e sei que levou uma vela de incandescencia nova, tal como o corsa do tópico, e os sintomas são semelhantes.
http://www.tuning.online.pt/forum/help-limpar-egr-corsa-1-t108856.html

O que axam?

[Artur Branco]

Pah... Eu acho que as velas só influenciam o arranque do motor e o seu funcionamento até determinada temperatura!

Logo que o motor esteja quente as velas deixam de ter intervenção...

Não me parece que venha daí o mal, mas como costumo dizer, eu não sou mecânico... Só falo com eles! 

[rfsbaptista]

Da vela não é, isso sei eu.
Como tá nesse topico, acredito que possa ser da valvula egr que tá entupida e estrangula a saída de gases.

[Artur Branco]

Sim! Tens razão, eu li "vela de incandescência" e cortei a direito! 

Pode de facto ser a EGR. Ter uma EGR é como ter um porco em casa... Deitas muito menos lixo fora, mas em pouco tempo tens tudo badalhoco! 

Acho que nos Bosch Car Service fazem essa limpeza e não é muito caro.

[pedrovsky]

Tenho um igual, muda a EGR que isso passa! Prepara uns 200eur por uma recondicionada, vais à bosh car service ou então pagas 400eur na opel. Isso é a válvula EGR cheia de carvão, deve estar obstruída e impede a circulação de gases. Eu tenho um 1.3cdti sportvan de 2006 de 70cv e mexe-se muito bem o motor, estou bastante contente e melhor que tudo é a média de 4,5l/100

[cturbo]

nos manuais do carro deve dizer la que quando essa luz acende deves te diriger a uma oficina ....
e em vez de andar a puxar a maluco pelo motor é o que deves fazer... levar a quem tenha uma maquina de diagnostico
para fazer uma leitura de erros... o que ao inicio podera ser uma simples descarbonizacao da egr pode acaber numa substituicao
por uma nova ou recontruida ou ate em ter que tirar colector de admissoa para limpar o carvao.
cump

[smokeme]

Pah... Eu acho que as velas só influenciam o arranque do motor e o seu funcionamento até determinada temperatura!

Logo que o motor esteja quente as velas deixam de ter intervenção...

Não me parece que venha daí o mal, mas como costumo dizer, eu não sou mecânico... Só falo com eles! 

isso era antigamente, ja no meu 1.9D as velas ligam as vezes em andamento controlado pela centralina..

Tenho um igual, muda a EGR que isso passa! Prepara uns 200eur por uma recondicionada, vais à bosh car service ou então pagas 400eur na opel. Isso é a válvula EGR cheia de carvão, deve estar obstruída e impede a circulação de gases. Eu tenho um 1.3cdti sportvan de 2006 de 70cv e mexe-se muito bem o motor, estou bastante contente e melhor que tudo é a média de 4,5l/100

a valvula egr raramente necessita de ser trocada, basta uma limpeza para ficar nova.. se fosse assim nos tdi o pessoal não ganhava para trocar egr ja que em media fazem 40mil até entupirem completamente..

actualmente não ha forma de eliminar a egr nos mjet sem acender a luz..