Até ja precisava duma ajudinha

[Sheeko]

Boas pessoal    

Aki ás uns tempos comprei um seat marbella na sucata por 50 € e que vinha equipado com um motor 127.

Ora bem o motor tinha sido rectificado e todos os outros componentes estavam na mala.
Tive muito trabalho em por akilo tudo no lugar, ainda levou uns mesitos mas agr já trabalha!

ora bem, gostava de pedir a vossa ajudar para o seguinte:

Tenho mtos problemas com o carburado que tenho (tenhos 2 atè mas só o 21 é que esta a sere utilizado): webber 21 e webber 22
Qual o carburador de origem?

Como posso mudar o sistema de escape (colector) de forma a ganhar uns cavalitos e poder aplicar um turbuzito?que turbo escolher?onde posso encontrar esse tipo de material?

Valvulas:

falaram-me dumas molas diferentes(não me recordo como se chamam) que evitam a flutuação das valvulas a altas rotações, e tambem dumas valvulas que resitem mais ao desgaste e melhoram o rendimento.são caras?onde posso encontrar?
E a arvore de cames ou veio excentrico?ate que ponto posso modifica-lo?

Distribuiução

Colocando uma bobina de competição sera que tenho ganhos significativos?

Admissão:

Que carburador me aconselham?o motor esta rebaixado e levou bronzes novos. não sei ate que ponto foi rebaixado mas deve estar na ordem dos 0.2-0.4 mm .


filtros de ar

podem explicar quantos filtros de ar existem?

eu tenho ouvido muita *****, pra mim existem os de origem e os de rendimento que são abertos e lavaveis,etc...

Bem de momento axo ké tudo....

obrigado pela atenção

Sheeko      

[Luke]

viva!

benvindo


dá uma olhadela ao post do 127 surf nos restauros está la o que podes fazer para teres um bom motor aspirado, metade das coisas é alterar o material de origem ou fazer material em casa/oficina

o teu tem ignição electronica?

para um motor turbo, precisas de fazer o inverso, perder compressão, mas não sou o mais indicado para falar disso

[smokeme]

Isto são exemplosde motores turbo meus

http://turbofire.no.sapo.pt/index.htm
 

[Sheeko]

Specs do motor:

Pistons de última rectificação de origem (+0.6mm) (65.6mm)

Cambota Cortada e Polida, com moentes na primeira rectificação de fabrica

---Explica-me essa parte dos moentes!!!


Admissão directa ABARTH

------Isto é mum filtro da abarth?são melhores?onde posso comprar?

Arvore de cames A112 ABARTH 70HP

----Onde posso compra-la?


Ignição electronica Magneti Marelli

-----Isto da ignição, keres dizer se a distribuição para as velas é mecânica ou electronica?

Carter Aluminio ABARTH

Protecção de Carter

Distribuição por correia (se achar novas )

-----Explica isto


Radiador de Óleo

Valvulas de admissão sobredimencionadas

-----Onde posso adquiri-las?



Condutas de admissão e escape polidas e alargadas

----E o colector? aplicas-t outro ou é o de origem?se abriste as condutas de escape tens que mudar ou alargar tambem o colector se não nao interessa para nada.


Cabeça e Bloco faceados


Tampa de Valvulas ABARTH

A tampa das valvulas nao influencia em nada o rendimento carro (axo eu) deve ser só umka questão estectica pra ti nao é LUKE?


Webber DMTR 32/34

-----ESTE CARBURADOR SERA O MELHOR CARBURADOR PARA APLICAR NUM 127 MODIFICADO?SUCATAS HÀ?


Velas Bosch 4 Polos



Pessoal desculpem mas tentem responder ás perguntas, pk se não souber qual o material comprar o k fazer e onde o comprar, tou f... nao ando pa frente.

Haverá colectores com maior rendimento para os 127 e que deêm para aplicar um turbo?

Valvula redimensionadas, forjadas, molas especiais, arvore de camess abarth, etc.... onde comprar? sucatas? lojas/incomendas?

Obrigado pela atenção..

[Luke]

tens messenger? deixa-me uma PM com o teu contacto para falarmos e tirar-te as duvidas, quanto ao turbo, não houve nenhum pushrod turbo que eu saiba, portanto coletores para turbo tem de ser construidos por ti

[Sheeko]

o meu MSN é [email protected]

Obrigado pela cobaração.


È pa , tive a pesquisar e olha....



""o bloco foi tirar 2 decimas, despolir e fazer o honing.
o volante foi a cortar e rectificar
os pistons e bielas foram a desarmar
a cabeça foi para tirar as guias, levar só uma faceadelazita, apenas para garantir que não está empenada, visto ja estar no limite do facear
(a taxa de compressão vai ser interessante  )
falta mandar para la a arvore de cames com os casquilhos segundo o mecânico

O mecanico fala em 90 cavalos, mas eu estou ceptico que se chegue tão longe, mas 70 e pouco ja era muito interessante, 90 cavalos seria duplicar a potencia do motor o que me parece exagero apenas com um carburador duplo...

estranhamente o factor mais limitativo desta preparação será a arvore de cames que é "apenas" abarth... isso aliado ao carburador duplo... será o que mais irá limitar o motor...

é possivel retirar 115 cavalos de um motor destes, levado a 1050cc com dois duplos cabeças de 8 portas e arvores de cames bastante radicais, daí eu achar que 25 cavalos entre este motor e esses seja pouca diferença de potencia para muita diferença de preparação.

Sinceramente, estou convicto que é possível chegares aos 100cv com facilidade, desde que uses 2 duplos.

Tendo em conta a preparação que lhe estás a dar... julgo que será possível."""


ORIENTA-ME LÁ PARA EU CONSEHUIR UM PROJECTO IGUAL OU PARECIDO AO TEU, EM TERMOS DE MOTOR CLARO, O RESTO ORIENTO-ME, OK BRO?

THANKS

[Luke]

---Explica-me essa parte dos moentes!!!

------Isto é mum filtro da abarth?são melhores?onde posso comprar?

Arvore de cames A112 ABARTH 70HP

----Onde posso compra-la?


Ignição electronica Magneti Marelli

-----Isto da ignição, keres dizer se a distribuição para as velas é mecânica ou electronica?

Carter Aluminio ABARTH

Protecção de Carter

Distribuição por correia (se achar novas )

-----Explica isto


Radiador de Óleo

Valvulas de admissão sobredimencionadas

-----Onde posso adquiri-las?



Condutas de admissão e escape polidas e alargadas

----E o colector? aplicas-t outro ou é o de origem?se abriste as condutas de escape tens que mudar ou alargar tambem o colector se não nao interessa para nada.


Cabeça e Bloco faceados


Tampa de Valvulas ABARTH

A tampa das valvulas nao influencia em nada o rendimento carro (axo eu) deve ser só umka questão estectica pra ti nao é LUKE?


Webber DMTR 32/34

-----ESTE CARBURADOR SERA O MELHOR CARBURADOR PARA APLICAR NUM 127 MODIFICADO?SUCATAS HÀ?


Velas Bosch 4 Polos

moentes - é onde a cambota é apertada ao bloco

filtro - podem haver melhores este foi escolhido por ser de epoca e da abarth, qualquer filtro desde que de boa filtragem e bom caudal é bom

arvore de cames - na fiat
ignição electronica - nao tem platinados, tem um sensor que sinaliza quando dar o espigão de corrente

distribuição por correia - a distribuição dos 903 é por corrente, existem kits para transformar para correia, o motor fica mais solto e a subir de rotação mais depressa (menos inercia)

valvulas de admissão - é ires a uma casa de peças e dizeres o que queres, de preferencia levares umas de origem para medirem o tamanho, não precisam de ser fiat

condutas - dentro da cabeça, convem alargar tudo, no meu caso n mexi no coletor de escape pq é para trocar por um tubular

tampa de valvulas - influencia porque o coletor de admissão é embutido na tampa de valvulas

DMTR - é o carb para o qual a tampa de valvulas/coletor está desenhada, é um carburador duplo

velas de 4 polos - n as meti, levou umas de platina salvo erro


queres um motor catita, cames pr medida, tudo aligeirado e equilibrado, um bom carburador, cabeça trabalhada para melhorar o fluxo, e pouco te faltará

[smokeme]

100cv the hard way (Naturally Aspirated)

-Primeiro manda a cam a um torneiro para alterar para 286 ou 302 (a de origem é de 240 graus) a de 302 graus não é muito boa para estrada
-mete pistons de maximo overbore que dá 1000cc de celindrada
-rebaixa a cabeça 0,6mm para obter um compressão de 10:1
-muda as molas das valvulas para umas da HO para aumentar as rotações maximas
-aligeira o volante do motor para ganhar acesso a altas rotações (verificar que fica bem balançada!!)
-mudar os pushrods por uns de competição
-muda o colector de admissão por um Alquati (pode haver mais barato mas este é o melhor)
-muda o colector de escape por um de inox de 4-2-1 (tipo headers)
-muda o carburador por um DHLB 35 duplo com tubos de 28mm (170cfm)

assim ficas com um motor 1000cc HO no minusculo 127 (tambem pode ser no 600/126/133/Uno/Panda/cinq) capaz de produzir quase 100cv e tem um corte perto das 10000rpm!!

Mas lembra-te se o bloco diz SEAT na vale a pena porque é mais fraco

o motor na vale nada até as 2000rpm onde a came entra, a partir dai segura-te!!

Este build já foi feito por um colega meu e trabalha muito bem!!  

[Luke]

ou então fazes como este....

http://www.egytuner.com/2005/car/gallery_g24.html

one sick 127...

[Tiffosi]

Espectacular  :d_finger:  

[smokeme]

SWEET!!!!!  

[Xavi77]

Basicamente ele "encavou" o motor do Uno Turbo i.e. certo?

Intercooler do RX7...granda MALUCO!

smokeme...e qt €€€ é q um gajo gastará c isso??

+/-....

[Sheeko]

Pois se ouvessem turbos IE nas sucatas aos montes eu cumprava uns quantos!!!mas como nao há  :buaaa: ...
=)

editádo pelo moderador, da proxima cuidado com a linguagem na forum

[Sheeko]

Alias se for a espanha ja sou capaz de ter mais sorte, mas msm assim....

 :d_finger: