FIM Bravo T JET - Inicio Multiair

[Ricardo87]

Boas ppl...fiquei espantado quando vi hoje no site oficial da  que jão não se produzem Bravos Motor T JET 1.4 150cvs e foi substituido pelo Bravo Multiair 140cvs  Alguém sabe o porquê?

Abraço

[BlueCat]

Sim.

Estupidamente a Fiat não quer castrar as vendas de Giulliettas e por isso o Bravo tráss um motor mais fraco do que o esperado Multiar de 170cv que é o upgrade do T-JET de 150/155cv.

Com o restyling a Fiat colocou o substituito do T-JET de 120cv....

Para mim foi um tiro no pé, pois a diferença de preços ainda é alta e assim, nem vendem Bravos nem Giulliettas, pois 140cv já são encontrados facilmente na concorrencia.

Fiquem bem.

[GT Abarth]

Como sempre o segmento C FIAT cumpre a maldição.

Resta vender umas unidades diesel.

Carrinha nunca apareceu, sendo que as carrinhas vendem mais do que os carros do mesmo modelo. 

[naso]

Mas o Multiair, não fará o mesmo que o t-jet?? e com menores consumos, se deveria haver uma outra versão mais potente já não comento.

[GT Abarth]

Mas quem vai comprar um carro que é substituído por uma versão com menos 15cv? 

[rfsbaptista]

Mas quem vai comprar um carro que é substituído por uma versão com menos 15cv? 

Tens razão, ao menos a Fiat que substituísse o T-Jet pelo multiair, mas mantendo os 150 cavalos, já que o Giullietta trás 170, sempre continuava a haver uma boa diferença entre os dois.

[LB]

como é que é a diferença de preço???

[GT Abarth]

Tens razão, ao menos a Fiat que substituísse o T-Jet pelo multiair, mas mantendo os 150 cavalos, já que o Giullietta trás 170, sempre continuava a haver uma boa diferença entre os dois.

Vai ser como os Puntos.

Sport 16v vendiam como ginjas.
Meteram o Sport com 1400 95cv (apesar de mais potente) e nada. Morreu.
Agora ainda baixam a 140cv 
Tá bem que é a potência da concorrência... mas não cola.
A malta pensa... o outro é que era. (T-Jet).

[LB]

Tá bem que é a potência da concorrência... mas não cola.

não cola uma porra..... venham de lá os 1.4 de 180 cv a 23.800 € que vais ver...

e depois dizem que a Fiat é que é barata e boa...

[BlueCat]

O preço mantem-se.

Traz menos 15cv, mas o mesmo binário.

As prestações descem consideravelmente...

8,2s contra 8,8s e 212 contra 202.

Os consumos são melhores, mas iguais aos do Multiar de 170cv.

O Giullietta de 170cv é cerca de 2500€ mais caro e o de 120cv tem o mesmo preço.

Acredito que o Bravo com esta potência perca clientes para o Alfa de 120cv.

Enfim......

[naso]

Os dados do multiair
   
1368cc   
Relação compressão 9,8:1   
Potencia máxima CV 140 - (rpm) 5000      
Binario máximo Kgm 23.4 - (rpm) 1750   
Tipo de cx 6   
Velocidade máxima (km/h) 204   
Aceleração 0-100 km/hm -8.9   
Consumo Urbano        (l/100 km) 7.3   
Consumo extraurbano (l/100 km) 4.8
Consumo Misto          (l/100 km) 5.7   
Emissões de CO2   132

Do 1.4 t-jet

1368cc   
Relação compressão 9,8:1   
Potencia máxima CV 150 - (rpm) 5500      
Binario máximo Kgm 21 - (rpm) 2250   
Tipo de cx    
Velocidade máxima (km/h) 212   
Aceleração 0-100 km/hm - 8.5   
Consumo Urbano        (l/100 km) 9.3   
Consumo extraurbano (l/100 km) 5.8
Consumo Misto          (l/100 km) 7.1   
Emissões de CO2   167

Cada um tira as suas conclusões, eu acho que o Multiair tens vantagens.

[BlueCat]

Boas Naso.

Os teus dados não estão correctos... porque no Multiair usaste o modo Sport e no T-JET o modo normal o que não está correcto.



1368cc MULTIAIR  
Relação compressão 9,8:1  
Potencia máxima: 140cv às 5000rpm    
Binario máximo: 230nm às 1750rpm  
Tipo de cx 6  
Velocidade máxima: 204km/h  
Aceleração 0-100 km/h:  8.9s  
Consumo Urbano        (l/100 km) 7.3  
Consumo extraurbano (l/100 km) 4.8
Consumo Misto          (l/100 km) 5.7  
Emissões de CO2:   132

1368cc T-JET 
Relação compressão 9,8:1  
Potencia máxima: 150cv às 5500rpm (155cv com SC98)  
Binario máximo: 230nm às 3000rpm  
Tipo de cx 6  
Velocidade máxima: 212km/h  
Aceleração 0-100 km/h:  8.2s  
Consumo Urbano        (l/100 km) 9.3  
Consumo extraurbano (l/100 km) 5.8
Consumo Misto          (l/100 km) 7.1  
Emissões de CO2   167


A grande diferença está no facto do Multiair ser menos rotativo, e ter o binário mais cedo, ambos têm o mesmo binário... 206 em modo normal e 230Nm em modo Sport.

Fica bem.

PS. O binário é o mesmo, é verdade, mas falta-lhe potência, até porque por exemplo o 1.9 Multijet com 150cv e 305Nm, leva porrada do T-JET e tem a mesma potência e mais 75Nm a mais de binário, mas faz mais 0,8s dos 0-100km/h.
De salientar que o 2.0 Multijet faz os mesmos 8.2s mas depois nota-se os 10cv extra ao fazer 215km/h contra 212km/h.

Uma questão simples: Porque colocaram o 2.0Multijet no Bravo e não o 1.4 Multiair 170cv? Não faz sentido nenhum!

[naso]

Eu tirei os dados de sítios oficiais
Mesmo assim, acho a diferença no arranque muito elevada, deverá ser menos dadas as potencias, no que toca aos consumos também devem ser uma mais valia.

Eu não estou a defender nada, só não acho que haja grande diferença entre as versões.

[BlueCat]

10 a 15cv em motores turbinados de ciclo otto devem fazer bastante diferença, ainda mais com o mesmo binário!

Olha o exemplo dos Multijet:

O 1.9 com a mesma potência faz mais 0,8s e o 2.0 com a mesma distância (mas para cima) de cavalagem do que o Multiair, tem a mesma aceleração.

Deve-se notar e bem.

[Artur Branco]

Estamos a comparar tabelas...

Não acredito que na "vida real" estas diferenças sejam assim tão notórias!

O MULTIAIR tem o binário máximo 1250rpm mais cedo e a potência máxima 500rpm mais cedo também... Parece-me suficiente para colmatar os 10cv a menos!

Quanto aos 8km/h de diferença anunciados na velocidade máxima... Vale o que vale!