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IQ está a ser um barrete de todo o tamanho.Aliás... a Toyota tem enfiado vários barretes.
pera lá... então um motor de 900 cc àquele preço não é nenhum barrete??? então é o quê??
No 500, podiam meter o antigo 999 FIRE de 45cv que cumpria as necessidades de 99% dos clientes.
Isso chega para um carro de 1000Kg?É que de momento Fiats com essa potencia que me lembre pesam todos à volta de 700Kg
Isto deve ser uma coisa geracional: a malta nova aqui da redacção (rapaziada imberbe que largou a adolescência há meia dúzia de meses) acha que o 500 Twinair vibra demasiado e faz muito barulho; os restantes, que ainda se lembram dos (bons) carros do antigamente, estão rendidos aos encantos deste pequeno Fiat. O motor vibra, pois claro, só tem dois cilindros! E o “trrrr- trrrr- trrrr” que emite em aceleração não é barulho… é música. Mas a nostalgia, além das evocativas linhas exteriores e do belíssimo tablier, fica-se pelo espaçado bater dos cilindros.A tecnologia, felizmente, segue as mais recentes tendências do Século XXI, com a actuação das válvulas de admissão a ser continuamente variável, tanto no ângulo como no tempo de abertura, para um melhor controlo do ar comprimido pelo turbo de pequenas dimensões. E já conta com o “start&stop”, que funciona muito bem. E VALE A PENA? Bastaram 300 metros para ficar convencido de que o Twinair é o perfeito coração para o Fiat 500. Se é para ser revivalista, e na impossibilidade de levar a mecânica lá atrás, ao menos que tenha um cantarolante dois cilindros como no original de há meia década. A marca italiana anuncia 85 cv, mas até parece ter mais do que isso, tal é a genica com que se despacha, tanto em cidade como fora dela – só se nota a pequenez quando se arranca numa subida mais íngreme.Leva 11,6 segundos dos 0 aos 100 km/h e o turbo enche-lhe a resposta desde muito cedo, logo a partir das 1500 rpm, sendo mesmo possível surpreender condutores com carros supostamente mais rápidos. Isto se não pressionar aquele botão que diz Eco… Este “estrangula” a resposta do motor, a bem dos consumos e das emissões, e verificou-se a sua eficácia no circuito urbano, onde permite poupar 0,4 l/100 km face ao modo normal e até lhe torna a direcção mais leve, para facilitar as manobras. Se não estiver com pressa, vai conviver sem problemas com o 500 Twinair ecologicamente limitado a 100 Nm/1750 rpm (contra os 145 Nm/1900 do modo normal), mas o mais certo será trocar aquele “meio litro aos cem” pela performance encantadora deste pequeno bloco.
por amor de Deus...............agora só falta começar a dizer mal da VW na Autohoje...
