Luís Losada época 2011

[Tiffosi]

Campeonato de Portugal de Clássicos Circuitos 1300 - 2011

O Team 124 já está inscrito no Campeonato de Portugal  de Clássicos Circuitos 1300 - 2011. Com participações previstas em Braga I, Algarve I, Boavista, Braga II e também na Rampa do Caramulo, poderá aumentar as participações nas provas do Campeonato dependendo dos apoios conseguidos. O Fiat 124 estará também presente em outros eventos ao longo do ano.

Fonte: Luís Losada / Blog

época 2010

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Forza Losada 

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Gentleman Drivers Changing Gears regressa a Braga

Em mais uma iniciativa do ClubRacing, o evento "Gentleman Drivers Changing Gears" regressa a Braga, esperando a organização atingir os níveis de participação e o interesse registado nos anos anteriores por todos os aficionados.

Automóveis Clássicos, Clássicos Contemporâneos, Clássicos de Competição, Formulas e Super-Desportivos Modernos irão partilhar, divididos por categorias, o Circuito Vasco Sameiro na tarde de sábado 19 de Fevereiro.

Horários, regulamento e ficha de inscrição disponíveis na próxima quinta feira ( 3 de Fevereiro ) em www.circuitoviladoconde.pt

A entrada para o publico é livre

Fonte: Sport Motores

[Tiffosi]

Gentleman Drivers Changing Gears este fim de semana em Braga

O Evento Gentleman Drivers Changing Gears do próximo sábado no circuito Vasco Sameiro em Braga já conta com mais de 100 inscritos.

Divididos por categorias: Carros Clássicos / Clássicos Modernos; Formulas; Clássicos de Competição e Super-Desportivos vão permitir a participantes e ao muito publico que aparece na pista de Braga para evento do ClubRacing mais uma tarde inesquecível.

Ainda existem alguns lugares disponíveis para inscrições. Quem o pretender fazer deve enviar a ficha de inscrição para [email protected] ou então [email protected]

Para qualquer duvida consultar www.circuitoviladoconde.pt A entrada ao publico será livre!

Fonte: Sport Motores

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GENTLEMAN DRIVERS CHANGING GEARS

O Fiat 124 vai estar presente no próximo dia 19 de Fevereiro no Circuito Vasco Sameiro em Braga, no evento organizado pelo Clube Racing.

14.00/15.25 CLÁSSICOS / CLÁSSICOS MODERNOS

15.30/16.10 CLÁSSICOS DE COMPETIÇÃO / HISTÓRICOS

16.15/16.30 FÓRMULAS

16.35/17.15 CLÁSSICOS DE COMPETIÇÃO / HISTÓRICOS

17.20/18.10 SUPER DESPORTIVOS MODERNOS

Fonte: Luís Losada / Blog

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Preparação para a nova época

Visita à Auto Mapusi onde o Fiat 124 está a sofrer uma profunda revisão, com vista ao Campeonato que se inicia em breve.

Fonte: Luís Losada / Blog

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TEAM 124 inscrito nas duas provas da Boavista

O Fiat 124 esta inscrito nos dois fins de semana de provas no Circuito da Boavista.

Nos dias 17,18 e 19 de Junho na Taça ANPAC 1300 inserida no G.P Historico do Porto e nos dias 1,2 e 3 de Julho na TPCC 1300 - Taça de Portugal de Clássicos 1300 inserida no programa do WTCC 2011.

A terminar a recuperação de uma lesão,  que não permitiu iniciar a época antes, é com grande expectativa e entusiasmo que se aguarda a chegada destas duas provas no emblemático Circuito da Boavista.

Fonte: Luís Losada / Blog

[Tiffosi]

Circuito Boavista 2011-17 TL1300 124 Losada

[LB]

não percebo uma coisa.... como é que este carro de 1400 entre na classe de 1300 cc??

[naso]

não percebo uma coisa.... como é que este carro de 1400 entre na classe de 1300 cc??

Porque é 1200.

[LB]

1200 ???????

que motor é esse??

[GT Abarth]

1200 ???????

que motor é esse??

Da familia do 127 pá!

Tás senil ou quê?

OHV 1197 de 60cv na 1ª série (como é o caso) e 65 na 2ª.

Este motor chegou aos Ibizas e Málagas pá.

Ainda Levou System Porsche que baixou de 65 para 63cv e mais tarde no final com Injecção a 70cv.

[LB]

1197??? há qualquer coisa que não apanho, nem a cilindrada nem o do 127;

o motor que mais se aproxima é o do 128 e o do Uno e devia ser com os carburadores para trás e HC, aliás o teu motor;

o do meu 127 é HC mas com carburadores para a frente e só foi ao 127 e Lancia

[GT Abarth]

Barroso, motor da familia do 600-750-850-900-1200-1438 sempre OHV

O "meu" é SOHC e tem cabeça em Aluminio e OHC.

Estes são os 1116-1290-1301-1372-1498-1581.

...

Il motore, un nuovo 4 cilindri in linea con albero a camme laterale (comandato da aste e bilanceri) di 1197 cm3 da 60 cv, progettato da Aurelio Lampredi, abbinato ad un cambio manuale a quattro marce, consentiva buone prestazioni (la velocità massima dichiarata era 140 km/h ma, in una prova su strada della rivista "Quattroruote", riuscì a toccare 146 km/h effettivi), soprattutto un interessante scatto da fermo (secondo la prova suddetta, 13,7 s nell'accelerazione 0–100 km/h, notevole all'epoca date le dimensioni dell'auto e il motore di soli 1.2 litri). Tutto questo comunque con consumi contenuti. L'alimentazione era, ovviamente, a carburatore.
L'ultimo restyling del modello avvenne nel 1972. Le modifiche estetiche furono lievi (nuova mascherina anteriore e maniglie incassate come sulla "Special") e interessarono solo la berlina base e la "Familiare". Più sostanziose le modifiche agli interni (nuovi rivestimenti), ai motori (migliorati nel rendimento e nella potenza, che cresce di circa 5cv su tutte le versioni) e alla composizione della gamma. Alle note berlina, "Familiare" con motore di 1197cc (ora con 65 cv e 150 km/h dichiarati) e "Special 1400" (1438 cc potenziato a 75cv, 155 km/h), si affiancò la "Special T 1600", col bialbero di 1592cc (95 cv a 6000 giri/min, 170 km/h) della "132 1600".

[GT Abarth]

Se não conheces o 124 normal 1200 de 60 e 65cv posso dizer-te que é um carro interessante.

E é RWD 

Se conheces o 128 1.1 e sabes que anda bem, o 124 1.2 anda mais acredita.

O 128 tem ~67 cv / tonelada
O 124 tem ~70 cv / tonelada