Ois pessoal.
Já lá vai uma eternidade desde a minha última visita em forma de mensagem, mas eu costumo andar a mirar as novidades
Entretanto tou cada vez mais Fiatista. Já não tenho 1 Cinquecento Sport... agora tenho 2 Cinquecentos Sport. São tão iguais que parecem clones.
O meu mais antigo já vai com 170.000km e aparte de junta da cabeça queimada e relas vai na volta se lembram de furar tudo tranquilo. Nunca vi nenhum Cento que de origem ande tanto como este.
O meu mais novo tem 122.000km e fez IPO na segunda semana de Fevereiro e válida até 2012.
Agora a descrição do stress com o carrito novo.
O antigo dono levou-o à IPO no dia em que mo vendeu. Chumbou por gases em marcha e ralenti. Imediatamente foi aplicada uma snda lambda específica e passou com folha limpa. Entretanto com a nova sonda veio um ralenti demasiado alto (por volta das 1500rmps) que o ex-dono me disse ter corrigido afinando o cabo de acelerador no sextavado mínimo debaixo do gatilho no TB... muito estranho.
Quando o comprei, dei uma volta e tudo tranquilo. Nada me parecia problemático e complicado de resolver.
Passado uns dias começou a desligar-se quando reduzo. Desliga-se tranquilamente pois as rotações caem para as 500/600rpms. O ralenti está actualmente na casa das 1050rpms enquanto o meu antigo rola suave nas 900rpms.
O carro puxa bem, não aparenta estar a consumir refrigerante, óleo parece-me bem. Levou a sonda nova. O dono diz as velas eram novas.
Entretanto, curioso como sou comecei a investigar e verifiquei que me faltavam os tubos que ligam debaixo da caixa de ar e controlam a entrada de ar aquecido/frio para a admissão. Arranjei um Cento Sport de onde trouxe muitas peças, inclusive esses tubos e tentei colocá-los de volta. Qual não é o meu espanto quando verifico que o meu TB não tem o macho que dá saída ao tubo para ligar à caixa de ar. Com o carro a trabalhar coloquei lá o dedo e não à passagem de ar. O furo está efectivamente bloqueado de origem. No Fiatforum fui informado que alguns Centos vieram a fazer leitura de sensor map directamente no colector e por isso não trazem essa saída activa.
No mei o disto tubo, verifiquei todas as tubagens e parecem-me bem. Os consumos também andam bons apesar de notar que o carro me trabalha um pouco frio em marcha (na casa dos 75ºC). O antigo dono garante-me que o termostato está bom.
Os meus palpites:
-Trocar o filtro de gasolina pois pode estar de alguma forma obstruido (mas não explica o ralenti alto).
-Tenho algum sensor marado... resta saber qual.
-O meu escape tem o miolo da panela traseira todo, todo partido. Poderá afectar a "backpressure" e dar-me problemas na suavidade de funcionamento.
-O antigo dono forneceu-me uma correia e rolamento de encosto de uma marca de topo que é para trocar... poderá ser o motor fora de ponto por a correia ter saltado um dente?
-Poderá ser afinação do motor?
Enfim, agradeço palpites pois o meu mecânico vai ver o carro de A a Z e gostava de ter indicações mais precisas do que procurar.
Obrigado e divirtam-se.
