MultiJet 1.0, será?

[Tiffosi]

Chevrolet Spark com motor 1.0 TCDi

Novo motor turbodiesel de apenas 1,0 litros reforça gama do citadino da Chevrolet

A subsidiária indiana da Chevrolet acaba de oficializar o lançamento de uma versão turbodiesel de apenas 1,0 litros do Beat (Spark na Europa). Por enquanto, apenas estará disponível no mercado indiano, mas poderá chegar a outros mercados dependendo da procura.

Este novo novo motor 1.0 TCDi tem como base o bloco de 1,3 litros de origem Fiat, ao qual foi retirado um cilindro, debitando uma potência de 58cv e um binário máximo de 150 Nm desde as 1750 rpm. Mais importante, é o consumo médio anunciado de apenas 4,1 litros aos cem quilómetros.

No mercado português, o Chevrolet Spark está disponível com dois motores a gasolina ou Bi-Fuel: 1,0 litros de 68cv e 1,2 litros de 81cv.

Fonte: AutoPortal

[LB]

indiana??????

koreana!!

[GT Abarth]

A subsidiária Indiana pá!

Olhem que houve Innocentis 990 3 cilindros, motor Diesel 993cc Aspirado (sem turbo) de origem Daihatsu; e era um carro interessante, salvo erro do mais económico que houve, até à chegada de Smarts, mas esses são 2 lugares e não 4/5 como o Innocenti.
 
Havia no Porto um desses de Instrução.
 

[Tiffosi]

Fiquei com a ideia de ser realmente motor MultiJet e ser um projecto da Chevrolet, se correr mal não sai da Índia

[naso]

Mancos?? não obrigado!!

[GT Abarth]

Mancos?? não obrigado!!

Antes 2 que 3.

[pgainf]

Parece óptima ideia.

Achei piada é vir com mais binário que o multijet 1.3 nos Fiat 500 que tanto se vendem agora.

Cumprimentos

[Tiffosi]

Não sei qual MultiJet te referes o actual tem de binário máximo 20,4 kgm 200 Nm a 1500 rpm

[pgainf]

Greetings

Tens razão. Com o Multijet II parece que resolveram instalar uma embreagem de jeito.

http://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_500_(2007)#Motorizzazioni


1.3 Multijet 16V 75 - 145 N·m @1.500 giri/min

1.3 Multijet II 16V Start&Stop 95 (2009) - 200 N·m @1.500 giri/min


Eu estava é com dor de cotovelo. O meu Fiat Panda 2004 Multijet bem poderia ter já vindo com uma embraiagem que aguenta-se o binário que o motor disponibiliza.
O Fiat 500 até 2009 sofria do mesmo.

Será que é possivel alterar ?

Cumprimentos

[Artur Branco]

Greetings

Tens razão. Com o Multijet II parece que resolveram instalar uma embreagem de jeito.

http://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_500_(2007)#Motorizzazioni

1.3 Multijet 16V 75 - 145 N·m @1.500 giri/min

1.3 Multijet II 16V Start&Stop 95 (2009) - 200 N·m @1.500 giri/min

Eu estava é com dor de cotovelo. O meu Fiat Panda 2004 Multijet bem poderia ter já vindo com uma embraiagem que aguenta-se o binário que o motor disponibiliza.
O Fiat 500 até 2009 sofria do mesmo.

Será que é possivel alterar ?

Cumprimentos

Mas o que é que a alteração da embraiagem tem a ver com o binário?

[LB]

Mas o que é que a alteração da embraiagem tem a ver com o binário?

então não tem???????????

[GT Abarth]

Não se esqueçam que uma coisa é o Binário no motor, outra na roda.

E claro, não se podem comparar linearmente Binários de Diesel e de Otto, por causa das caixas e diferenciais.

[LB]

Não se esqueçam que uma coisa é o Binário no motor, outra na roda.

E claro, não se podem comparar linearmente Binários de Diesel e de Otto, por causa das caixas e diferenciais.

por isso é que só se mede no volante dio motor!

[pgainf]

Em vez de embraiagem deveria ter dito caixa de velocidades.
Mas a embraiagem é que se vai num estante se se aumentar o binário disponivel do motor, por reprogramação da ECU.

No Punto pode-se abrir a goela (na ECU) à fartazana e ainda fica com consumos de 3.9lt.
Pena que o Panda/500 não partilharem da mesma caixa.

Cumprimentos