Casquilhos de performance, o que usar?

[Luke]

os casquilhos só para a frente no prisma (e só para os triangulos) ficam em 104.24+iva na autopamplona, prefiro comprar e tornear e ter o que eu quero, e até me sobra material para fazer os outros carros

smoke... posta la aqui o que tu sabes da cena vá

[smokeme]

pela saude do chassis não convem usar material muito rijo ou será uma questão de tempo até estalar, seja carro novo ou velho vai estalar só muda o tempo que dura..

a dureza é medida por um durometer que usa 3 tabelas..

Shore A durometer scale (onde a escala a 90 equivale a shore D 41)
Shore D durometer scale (onde a escala a 85 equivale a Rockwell R 100)
Rockwell R scale

as borrachas de origem costumas ser entre shore A 50 e 60..

as Powerflex são quase todas shore A 90..
teflon é Shore D 65


acho que o melhor compromisso na lista que mostras seria o PS90, é shore A90/Shore D 41

aqui fica uma imagem para dar uma ideia...

source http://www.plasticsintl.com/polyhardness.htm

[Luke]

portanto powerflex não é realmente teflon!

vou perguntar preços de PS-80 e PS-90, o 90 é 50% mais duro que os originais, essa gama de dureza parece-me a que quero

[smokeme]

powerflex é polyurethane....

[nobre4]

Os UNOS TD, Turbo ie e 70 têm uma barra estabilizadora à frente que tem 4 sinoblocos (2 mais ao meio e 1 em cada ponta ligados aos triângulos. Portanto é os triângulos e os sinoblocos da estabilizadora.

Rui, o que o meu tinha mesmo estragado eram os da barra estabilizadora (os das pontas), mas como ia mexer, comprei tudo e meti tudo. Cada triângulo custou-me 30 euros e por esse preço fiquei descançado, sem andar a suspeitar que poderiam estar a 100% ou não. Mas os que sairam do carro são têm sinais de falha, portanto qualquer diferença que notei baseio-me no facto que será mais dos sinoblocos da barra estabilizadora (esses sim já estragados). Noto que a suspensão à frente está mais "rígida", o que é bom pois achava que a suspenção oscilava muito à frente a curvar rápido.

Penso que num carro com 18 anos é recomendável mudar tudo isto que é material de desgaste, inclusivamente os terminais da direcção (rótulas). Agora cada um opta pelas suas prioridades, mediante também o desgaste aparente que pode haver ou não. Podes ter coisas mais importantes a mudar no carro do que isso.

Pois, no meu caso o que vou comprar é os da barra estabilizadora que na altura não mudei. Este verão tive que mudar um terminal da direcção e se calhar não perco nada em mudar o outro. O meu é da mesma idade.

Vê este tópico e depois comenta por favor: "Uno TD, Resultado da Taxa de Compressão "

Rui Ferreira

[Lourenço]

Pois, no meu caso o que vou comprar é os da barra estabilizadora que na altura não mudei. Este verão tive que mudar um terminal da direcção e se calhar não perco nada em mudar o outro. O meu é da mesma idade.

Pois.. mudar um terminal e deixar o outro não deve ser muito aconselhável!

os casquilhos só para a frente no prisma (e só para os triangulos) ficam em 104.24+iva na autopamplona, prefiro comprar e tornear e ter o que eu quero, e até me sobra material para fazer os outros carros

E não há problema de não ficarem vulcanizados aos triângulos?
Presumo que deve ser preciso cortar os originais e raspar aquilo dos triângulos para meter os novos.

Fazes no torno e tal.. e como fazes o cilindro metálico que desliza por fora do parafuso (que vem metido dentro dos sinoblocos)? Tiras dos velhos?

[Luke]

ou tiro dos velhos ou faço novo