Cinquecento Turbo

[ThunderFox]

Tenho cada vez mais curiosidade de ver este cinq ao vivo! 

E cavalos? Quantos?

[perdo]

basta usares a bolacha que o uno usa

entao é so tirar de um e montar no outro?

[perdo]

Tenho cada vez mais curiosidade de ver este cinq ao vivo! 

E cavalos? Quantos?

é quando quiseres..
mas espera mais um pouco que o segundo injector esta mesmo para sair do forno..
cavalos? no primeiro teste antes de ir a uma estrada foi logo para um banco maha e deu 111cv e 164nm...
os outros nao digo
e ja vai com 1200km a faxer uma media de 12/13 l/100km 

[ThunderFox]

Pá, tens de contar mais detalhes dessa montagem... Há muita coisa que não bate certo! 111cv do motor 55? Com que pressão, e com que modificações a nível da injecção/ignição? Como anda o teu valor de AFR?

[LB]

se fro uma montagem simples de turbo em cima do motor de origem, não faz 5.000 km com saude a não ser que ande devagar..

foram montados pistons concavos, IC, juntas, carter seco, ou mais coisas a condizer?

isto para não falar em caixa, embraiagens e veios...

[ThunderFox]

Não sei como é nos FIRE 55, mas no 80 os pistons são côncavos de fábrica, em contrapartida tem uma taxa de compressão muito mais alta

Aguentam-se bem até aos 160 cavalos, a partir daí, fingers crossed... Portanto também acredito que haja ali material (não completamente de origem, uma junta seria obviamente necessária) para 110cv fiáveis. A questão agora é... Não se conseguem 110cv com uma electrónica original apenas, de forma fiável. Não se conseguem 110cv sem descompressão do motor, e falta ver como anda o AFR e a pressão do turbo para chegar a tal patamar!

[Rara]

Pá, tens de contar mais detalhes dessa montagem... Há muita coisa que não bate certo! 111cv do motor 55? Com que pressão, e com que modificações a nível da injecção/ignição? Como anda o teu valor de AFR?

Se fosse só isso...eu de um 1242cc 16V tirei 122cvs,e a base são 86cvs...de 55 passar para 111cvs...

[ThunderFox]

É diferente Rara, ele tem uma taxa de compressão muito mais baixa que a nossa, logo pode dar-se ao luxo de esticar mais a corda...

Mas mesmo assim, 110cv? Sem abrir o motor, nem por sombras. Com fiabilidade pelo menos!

[Rara]

É diferente Rara, ele tem uma taxa de compressão muito mais baixa que a nossa, logo pode dar-se ao luxo de esticar mais a corda...

Mas mesmo assim, 110cv? Sem abrir o motor, nem por sombras. Com fiabilidade pelo menos!

Ora chegaste onde eu queria,o meu fez mais de 30000kms e só voltou á normalidade pq apareceu o Thema e passou para a maria....

Essa potencia no cinquecento sempre a fundo não é de certeza....e para isso na vale a pena fazer um projecto.

[jmonteiro]

Adorava ver o carro tbm o vivo!!
devias meter mais detalhes da montagem

[PeteCunha]

O segredo é a alma do negocio, dizem...

Mas estou a gostar de ver o brainstorm que praqui vai!

"Perdo" diz lá ao pessoal o que mudaste dentro do motor...

[perdo]

nao sei porque admiraçao de 110cv...lol se isso so foi no primeiro teste e hoje em dia anda com mais...
é normal que os interiores do motor nao estao de origem muito menos a ttaxa de comp..
e para aqueles que nao acreditao e como estou a ver que nem a folha da maha vai chegar para provar alguma coisa, o carro esta em viseu..
e so darem uma apitadela e podem o cheira todo.. agora nao esperem que va contar todos os promenores feito..
espero que entendam..

abraço

[perdo]

seja o que for eu acho que esta muito bom...
 Ainda tens mesmo injecção monoponto ?

obrigado
novo vedeo ja esta feito em breve ja meto online

sim ainda esta monoponto,mas literalmente quase aberto...

[smokeme]

Pá, tens de contar mais detalhes dessa montagem... Há muita coisa que não bate certo! 111cv do motor 55? Com que pressão, e com que modificações a nível da injecção/ignição? Como anda o teu valor de AFR?

obrigado
novo vedeo ja esta feito em breve ja meto online

sim ainda esta monoponto,mas literalmente quase aberto...

vamos lá ver uma coisa, o injector de origem esticadinho ao maximo electronicamente e a subir pressão antes de bloquear consegue ser esmifrado a aguentar cerca de 70cv.. trocando de injector a bomba de gasolina já começa a perder pressão para manter o debito a cerca de 95cv.. o sensor map de origem só vê pressão atmosferica, nem a centralina tem programação para suportar outro, alias os mapas de origem só chegam a 1bar.. isto na pratica porque na teoria dá menos, um injector raramente dura muito tempo acima de 90%DC e facilmente se atesta com a dificuldade que se tem em pegar a frio quando a injecção já anda com estes parametros...

estás a perceber a duvida que tenho?

[Ev0luti0n_Turbinas]

e eu a pensar que encontrava aqui um cinq com motor do TIE turbo com alguns 160 póneis e afinal...