LANCIA 037 vs Delta S4

[Luke]

depois tentam por tectos de investimento... e as marcas não querem isso, as marcas estão la para evoluir, para desenvolver,o ganhar é subproduto

[hmlopes]

Os tectos de investimento são bons em alguns aspectos.

Mal é quando acontece como o ACO nas Le Mans em que a mando da Peogeot e Audi os motores diesel têm sido sistematicamente beneficiados... e de uma forma escandalosa...

No WTCC e no WRC as coisas já estão melhores, embora motores únicos ou cilindradas únicas sejam nefastas  para o desenvolvimento...

Deveria era haver uma fórmula que relacionasse potencia, peso, centro de massas, consumos, emissões, entre outros, que servisse de cálculo para definir a performance admitida do carro, independentemente da solução técnica adoptada, ou combustivel consumido...

O grupo B era bom pois cada um tinha a sua solução (motores atmosféricos, motores turbo, motores turbo + compressor , 4 cil, 5cil, 6cil...) e promovia o desenvolvimento... o problema foi a segurança não acompanhar a potência dos motores.

Cump.

[Luke]

eu acho que não deviam haver tectos de investimento, podia produzir bestas imbatíveis é certo... mas iria impulsionar a tecnologia!

[LB]

não senhor..

quanto mais limitados forem as transformações mais desenvolvimento existe!

coisa mais facil é por um motor de 2000 cc com muitos cavalos;

muito mais dificil é teres um de 1600 a ter a mesmo potencia ou mais

agora tens a R1, R2, R3, S2000 o WRC

as classe rei antigas de 1.000 cc, 1.300, 1600, 2.000 e ilimitadas ainda existem mas já ninguem corre ou poucos

substituiram ou por trofeus ou por outras mais baratas

[hmlopes]

Eu acho que a única limitação que deve existir é a orçamental...

Daí se consegue obter o melhor pelo mesmo custo e isso sim é desenvolvimento... independentemente se é a hidrogénio, se é de célula de combustível, ou gasolina, gasóleo, eléctrico, híbrido,etc...

No desporto motorizado há tendência para limitar em cilindrada. Porque é que é 1.6T a gasolina e não pode ser 1.6TDI ou 1.3 Renesis?

E porque é que os LMP1 gasolina só podem ser 2.0T contra 3.7 TDI...

Naturalmente que tem de haver orientações dimensionais, mas orçamento deve ser o limite...

[italianjob]

A meu ver era apenas limite em CC e em C.O .
O resto era darem o seu melhor.

[Lourenço]

Poucos limites para estandardizar os carros, mas nada de electrónicas de ajuda à condução como controlos de tracção, launch control e essas coisas. E mais corridas com chuva também!

[PeteCunha]

Bom... Eu não sei porque... Mas sobre a "pergunta" do tópico, acho que tenho um fraquinho pelo 037...

O S4 parece-me mais completo em todos os aspectos... Mas o 037 é um carro que me salta mais à vista...

Pena tenho eu de ter vivido estes anos todos noutro mundo e nunca ter visto nenhum deles em acção...

[GT Abarth]

Temos que ver que os 037 foram as estrelas durante 3 anos do Rallye e que o Delta S4 só fez a 1ª étapa de uma edição devido à tragédia de Sintra.

Apesar do Rally de Portugal ser na sua maioria de terra, o 037 (RWD) conseguia por exemplo ficar a 27 segundos do Quattro (AWD).
Mais um troço de 30 kms e conseguiria bater o AWD.
Claro que isto não podia ser numa edição à chuva (lama).

Temos que ver que em asfalto o 037 era de longe o carro mais rápido e em geral era o carro que se atravessava mais e saltava mais e sem cair de bico por tinha motor central; para além do seu aspecto de carro de corridas um pouco diferente dos turismos habituais.

Terá sido o 2º carro mais bonito depois do Stratos a correr Rallyes.

[Lancisti]

Eu gosto mais do 037 até que o Stratus 

[jmonteiro]

Apesar de tudo eu gosto mais do s4 é um gosto pessoal, visto ser um carro feito para aproveitar todas as falhas nas regras do grupo B (como ja foi dito por alguém) 
e respeito quem goste mais do 037..

[LB]

Matti Alamaki Lancia Delta S4 British Rallycross GP

[Bizarro]

o Delta S4 foi uma máquina fabulosa, tendo por base o 1750 Bialbero do Sr. Lampredi e levando Compressore e Turbo.
É fantástico!

Mas o 037 foi um carro do qual fui adepto a comer pó e torci muito por essa gente!
Vi equeles carros a saltar em Fafe arre! 

Mais tarde o Carlos Bica teve um 037 "Duriforte" e tive o privilégio de estar no carro após desistência 
Teria uns 13 anos e nunca me esquecerei, apesar de não andar como os Martini e mesmo ToTip.

Nota: antes dos 037 era já adepto dos 131 Abarth, mas... só via o que dava na RTP e ouvia na rádio, pois não tinha idade para ir.
Nessa altura e pelo menos até aos 90's as rádios davam tempos em directo e notícias.

Rádio Renascença, Number One, Number One, Number One!

Reza a lenda que o motor que equipa o 037 é um exemplar em meia dúzia existentes a nível mundial.. agora se é verdade ou não, não sei. 

[GT Abarth]

http://biertijd.com/mediaplayer/?itemid=17362

[Luke]

Bizarro, não estarás a fazer confusão com o triflux?