Alternador cinquecento 93

[luis moreira]

a bateria nunca foi ligada com os cabos ao contrario.

Bouas . Então  diz me porque razão,, é que queimou o rectificador e o fio que vai do alternador ao motor de arranque , com que aparelho é que mediste ,para dizer que  quando aceleras ia aos 14 V 

[smokeme]

Afinal estas a confirmar o que eu já tinha dito,  se o carro ao acelerar dá 14V é sinal que está a carregar, é sabido por quem sabe que um alternador para dar 14V OU 14,5 só dá 5 ou 10 amperes, mas se ligares as luzes já te dá 25 ou 30 amperes e13,5ou 13,8 de voltagem , também tudo depende da carga da bateria

o OP fala que o sistema debita 12v ao relanti, claramente não está a carregar. o minimo que um alternador debita ao relanti são 13,5v, obviamente que não é com um multimetro que fazes o teste como aparenta ter sido feito..

o que referes é um conceito errado, um alternador a 100%, bateria carregada, motor na casa das 2000rpm e podes colocar bem perto da carga maxima continua do alternador que a voltagem do sistema não desce abaixo dos 14v.. a amperagem maxima marcada no alternador é o pico maximo que debita e não a amperagem maxima continua..

Bouas . Então  diz me porque razão,, é que queimou o rectificador e o fio que vai do alternador ao motor de arranque , com que aparelho é que mediste ,para dizer que  quando aceleras ia aos 14 V 

ou a bateria ao contrario (ou enconto mal dado) ou um valente curto-circuito, é necessario bastante currente para derreter a isulação de um fio superior a 10mm como é o caso do fio do motor de arranque..

[luis moreira]

o OP fala que o sistema debita 12v ao relanti, claramente não está a carregar. o minimo que um alternador debita ao relanti são 13,5v, obviamente que não é com um multimetro que fazes o teste como aparenta ter sido feito..

o que referes é um conceito errado, um alternador a 100%, bateria carregada, motor na casa das 2000rpm e podes colocar bem perto da carga maxima continua do alternador que a voltagem do sistema não desce abaixo dos 14v.. a amperagem maxima marcada no alternador é o pico maximo que debita e não a amperagem maxima continua..

ou a bateria ao contrario (ou enconto mal dado) ou um valente curto-circuito, é necessario bastante currente para derreter a isulação de um fio superior a 10mm como é o caso do fio do motor de arranque..

Lê com atenção o que eu escrevi porque estas a trocar tudo , será por te convêm , ou então percebes pouco de alternadores, lê o primeiro poste pedido de ajuda, mas com muita atenção , e devagar para não cometeres os mesmos erros de interpretação .     

[smokeme]

Lê com atenção o que eu escrevi porque estas a trocar tudo , será por te convêm , ou então percebes pouco de alternadores, lê o primeiro poste pedido de ajuda, mas com muita atenção , e devagar para não cometeres os mesmos erros de interpretação .     

eu percebi bem o que foi escrito.. logica diz que a bateria original falhou em curto causando os estragos mas sem diagnostico correcto é impossivel saber ao certo e apenas podemos pressupor..

continuo a dizer que bateria nova e motor ao relanti se a voltagem apresentada é 12v o alternador não está a carregar, a voltagem subir com a rotação não indica um alternador a trabalhar correctamente.. a luz do alternador é tirada de uma fase do mesmo, se o circuito da luz está a trabalhar correctamente e ela acende indica logo que algo está mal, é impossivel um alternador mandar o sinal para a luz e estar a carregar porque sem uma fase não trabalha apesar de continuar a gerar voltagem em duas fases.

Boa noite.

Tenho um Fiat cinquecento de 93, acontece que a bateria pifou e deu cabo do alternador, ate queimou o cabo que liga o alternador ao motor de arranque.
Já comprei uma bateria nova, já montei e o alternador não carrega a bateria. Ao relantim esta nos 12v e ao acelerar vai aos 14v,e o aparelho diz que não está a carregar.
Será que se substituir o regulador do alternador, já fica a funcionar bem? Ou é outro problema?
 
Obrigado

[luis moreira]

eu percebi bem o que foi escrito.. logica diz que a bateria original falhou em curto causando os estragos mas sem diagnostico correcto é impossivel saber ao certo e apenas podemos pressupor..

continuo a dizer que bateria nova e motor ao relanti se a voltagem apresentada é 12v o alternador não está a carregar, a voltagem subir com a rotação não indica um alternador a trabalhar correctamente.. a luz do alternador é tirada de uma fase do mesmo, se o circuito da luz está a trabalhar correctamente e ela acende indica logo que algo está mal, é impossivel um alternador mandar o sinal para a luz e estar a carregar porque sem uma fase não trabalha apesar de continuar a gerar voltagem em duas fases.

A lógica a mim diz me que a bateria cumpriu o dever para o qual foi designada ,  só vejo duas razoes para que isso aconteça ,trocar polaridade que dá origem a queimar a placa rectificadora e dar um subaquecimento ao fio de corrente que vai do alternador ao motor de arranque, que é um fio de 4milimetros e não de 10, segunda hipótese ,mexerem no fio de corrente no alternador e causar curto circuito e derreteu o fio , se assim foi é muito difícil de queimar o rectificador .
  Com o rectificador queimado, a luz de aviso fica sempre ligada ,quando ele ligou o aparelho para medir e o valor era de 12 V até ai esta correcto ,mas com o rectificador queimado, nunca na vida podia dar 14 V .
No pedido de ajuda ele não diz,  que a luz está ligada, mas diz que dá 14V e também diz que tem dois diodos queimados o que também não é verdade , deve de ter ou cinco ou seis diodos queimados , e não lhe falta só uma fase, no mínimo duas, estes alternadores são trifásicos e não monofásicos .
Um carro com alternador ao ralenti está a carregar a bateria pouco mas está .               

[smokeme]

A lógica a mim diz me que a bateria cumpriu o dever para o qual foi designada ,  só vejo duas razoes para que isso aconteça ,trocar polaridade que dá origem a queimar a placa rectificadora e dar um subaquecimento ao fio de corrente que vai do alternador ao motor de arranque, que é um fio de 4milimetros e não de 10, segunda hipótese ,mexerem no fio de corrente no alternador e causar curto circuito e derreteu o fio , se assim foi é muito difícil de queimar o rectificador .
  Com o rectificador queimado, a luz de aviso fica sempre ligada ,quando ele ligou o aparelho para medir e o valor era de 12 V até ai esta correcto ,mas com o rectificador queimado, nunca na vida podia dar 14 V .
No pedido de ajuda ele não diz,  que a luz está ligada, mas diz que dá 14V e também diz que tem dois diodos queimados o que também não é verdade , deve de ter ou cinco ou seis diodos queimados , e não lhe falta só uma fase, no mínimo duas, estes alternadores são trifásicos e não monofásicos .
Um carro com alternador ao ralenti está a carregar a bateria pouco mas está .               

o unico fio perto de 4mm num motor de arranque é o da bobine, 4mm é a espessura de um fio trifasico usado numa casa e nunca passaria corrente para o motor de arranque sem derreter.. espessura de fio é medida em mm2 e não diametro, até hoje não me lembro de ver fio inferior a 10mm2 num motor de arranque com a excessão de motor de baixissima cilindrada (aceleras e pequenos monocilindros)..

o fio ao motor de arranque é directo, a unica maneira de derreter seria excesso de currente, e agora que penso bem no caso teria de ser curto-circuito no lado do motor de arranque porque mesmo a bateria a falhar em curto não iria passar corrente ao motor de arranque..

trocar a polaridade da bateria com o carro parado por si não queimava a placa do alternador, tentar meter o motor a trabalhar com polaridade invertida já fazia os estragos mencionados e mais..

um alternador com placa queimada pode continuar a debitar currente, já apanhei um caso onde um alternador com a placa queimada estava todo contente a debitar 18v, o resto dos acessorios é que não gostaram da ideia incluindo a centralina que queimou..

um alternador é sempre trifasico mas o numero de diodos varia muito e já vi desde 6 a 16.. raramente se troca só diodos, sai mais facil e muitas vezes mais barato trocar a placa..

um alternador ao relanti está a carregar, geralmente debita 1,5-2v acima da voltagem da bateria e produz 20-50a (ha excessões, já apanhei alguns a debitar 15v ao relanti, uma marca japonesa qualquer).. um alternador está dimensionado para aguentar os acessorios todos ao relanti (e mais um bocadinho) sem deixar a bateria descarregar, é o motivo que em alguns motores fraquinhos quando se liga os maximos ao relanti o motor morre devido ao excesso de esforço do alternador

[luis moreira]

Continuas a entender mal o pedido de ajuda, lê com calma que tens tempo .
O cabo que derreteu,  sai do motor de arranque para o alternador ,que tem mais ou menos 20 cm de comprimento , não faças confusão .
Ao trocar a polaridade na bateria se achas que não queima aplaca rectificadora, faz isso num carro teu, e depois da me o resultado.
O que te dá voltagem é o regulador, se o rectificador estiver bom,se estiver queimado não há voltagem . Quando a voltagem chegar aos 16 V , já a bateria começa a secar e as lâmpadas a queimar , regulador avariado .
A maioria dos alternadores são trifásicos ,  mas também há monofásicos,  podes é não conhecer mas isso não me admira .
Nós aqui estamos a falar  dum alternador MAGNETI MARELLI que tem 3 diodos negativos e 3 positivos e um tríodo que comanda a luz de aviso e o regulador com o suporte escovas incorporado,  são estes os componentes electrónicos que este alternador .

[joaogalvao89]

Já fiz a reparação ao alternador, e já esta tudo ok o alternador já carrega a bateria com os valores certos.
O problema estava na placa de diodos, tinha 3 diodos queimados. Foi só comprar uma placa de diodos nova (18€) e coloca-la.
Obrigado a todos pela disponibilidade, e não se zanguem