Como trocar os retentores da cambota num Fire 8v
procedi a esta operação visto ter o motor fora do carro e para não permitir fuga alguma, após 20 anos, a saúde ja não é nem de perto nem de longe a necessária!
o retentor do lado da distribuição (o pequeno) é o mais simples de trocar, é necessário:
1-remover a poli da correia do alternador (processo imprescindível na troca da distribuição)
2-remover (aconselho TROCAR) a correia de distribuição
3-o carreto da distribuição (chave 13, pistola de impacto)
4-drenar o óleo
5-remover o cárter (usar um X-acto para cortar a cola)
6-desmontar a bomba de óleo
7-com a ajuda de um punção de arrombar pequeno, remover o retentor velho, pela ranhura que se vê na primeira foto
aconselho uma limpeza da bomba e do bloco nesta altura, e se tiverem duvidas, substituam-na, embora não se ouçam relatos de estas bombas serem problemáticas, mesmo com kilometragens elevadas
na montagem deve usar-se uma junta nova entre a bomba e o bloco, e aplicar um pequeno filme de cola de juntas na mesma para garantir um motor "seco"
a montagem é feita pela sequência inversa, a força de aperto no parafuso do carreto da distribuição é de 68Nm, eu costumo trancar a cambota junto à primeira chumaceira para permitir o aperto com a chave dinamómetro.
o retentor do lado da caixa de velocidades (o grande) necessita dos mesmos passos que o anterior até ao número 5, no entanto necessita de um anterior a todos estes, remover a caixa de velocidades.
depois disto, fica a faltar...
-remover a prensa da embraiagem e respectivo disco
-remover o volante do motor (tem posição para ser montado, não confundir, costumam vir marcados)
-remover o suporte do retentor
-remover o retentor velho conforme a segunda foto
aconselho neste momento limpar tudo (suporte, bloco, etc)
-colocar o retentor novo no suporte, montar tudo pelo processo inverso.
A força de aperto dos parafusos do volante é salvo erro 38Nm (a confirmar) também aqui costumo trancar a cambota junto ao lado em que estou a trabalhar.
Na montagem da embraiagem é necessário centrar o disco, caso contrario a caixa não vai entrar. (a foto 3 mostra o disco correctamente centrado, para o fim e como não tinha um centrador "á mão" usei uma chave de rodas, com fita de pintor para conseguir centrar correctamente, a caixa entrou sem qualquer esforço)
esta altura também é óptima para limpar o interior da cloche, e lubrificar o garfo da embraiagem, para tal deve ser desapertado o parafuso 13mm que prende o garfo ao seu veio, e lubrificar o mesmo e o rolamento de encosto com massa cobreada, ver foto 4 e 5
na montagem do cárter, deve ser removido toda a cola de juntas, devidamente desengordurado e aplicada nova cola, podem deixar secar um pouco a cola, uns 5 a 10 minutos antes de aplicar o cárter ao sitio, para promover uma maior estanquicidade.
