Para quando um FIAT eletrico.

[Luke]

achas sinceramente que qualquer uma das propostas eléctricas á venda é uma alternativa viável? (execpto o ampera)

[Tiffosi]

Neste momento estou a ver um 600 eléctrico da CML e consta assim na porta - "Sou eléctrico e não poluente!" -, vou tirar uma foto com o telemóvel. A matrícula acaba assim PX de Julho 2000

[Artur Branco]

Esse carro foi comprado pela CM Lisboa em 2000, como marco do inicio da sua politica ambiental...

Por acaso já me tinha perguntado se ainda circulava!

[Tiffosi]

É esse mesmo 

O "condutor" é da informática da Câmara

[Uno-td]

É efectivamente um exemplar curioso da dita tecnologia do seculo passado.

Será possivel tornar publica a historia do carro com mais dados de utilizaçao?

Cumprimentos.

[LB]

isso não é bem assim!

todos os carros hibridos ainda não estão totalmente evoluidos!

quando eles tiverem forma de por os carros a fazer entre 2,5 e 3,5 l dentro da cidade, aí sim, são mesmo boas alternativas tanto para o meio ambiente como para o utilizador que pode ter nessa altura a gasolina a 4 € cada litro (tipo 12 € cada 100 km)

[Uno-td]

Afinal parece que vai ser o 500e.
Um carro de senhora, nao é que tenha alguma coisa contra. Mas gostava que fosse outro modelo.
Vamos aguardar dados tecnicos e preços.

[hmlopes]

Boas!

Mesmo quando são hibridos, cada um conta com a sua tecnologia, com o seu sistema. Uns permitem emissões zero, outros não... e os plug in permitem uma maior autonomia em zero emissões.

Acho que a fita devia fazer uma transição, podendo apresentar o 500e como proto nesta fase. o Motor twinair, numa versão aspirada era o melhor parceiro. Mas acho que só lá devia estar a fazer de gerador (ou quase) como o volt / ampera.

A ver vamos.

[LB]

dentro de 3 a 5 anos as baterias da Toyota arrumam a questão

[hmlopes]

De momento a toyota esta a desenvolver um novo sistema para além do HSD, embora continue a trabalhar no desenvolvimento do actual.

O sistema será semelhante ao usado este ano no WEC, com os resultado que foram vistos face aos bem mais dotados Audi TDI E Tron.

Mas o sistema acumula com condensadores e não baterias e fala-se que será usado no GT86 vitaminado que vai sair em breve.

A ver vamos, mas ninguém tenha duvidas que a combustão interna como conhecemos vai acabar...

Vêem-se evoluções francas na combustão interna, mas para já o downsizing é muito bom para enganar os testes de medições, ou seja carga parcial de acelerador. Nos carros de cidade o melhor é usar esses motores, aspirados que funcionem em regime constante como geradores.

Em carros que se querem desportivos, para evitar o aumento de combustível que entrada de turbo provoca, em carga média e elevada, terá de ser usado um apoio eléctrico, com base em energia de condensadores, flywheel ou baterias.

[LB]

vêm aí as baterias de sódio!