[Dúvida] Mudanças mais rijas em Fiat Panda 2004 Multijet

[pgainf]

Greetings!

Tenho reparado que nestes últimos dias as mudanças estão mais rijas.
Será do frio?

Sei que estes carros perdem óleo da caixa de velocidades por terem uma vedação algo deficiente.
No veio que vai da manete das mudanças à caixa de velocidades apenas existe uma borracha estilo donut, que nao veda muito bem e deixa sair algum pouco óleo. Mexe um pouco ao estilo da vedação de um autoclismo.
Já perguntei numa oficina se valeria a pena trocar esse donut de borracha e disseram-me que não iria servir de muito. Que era feitio (mau design) e não uma avaria.

O que acham?

Gasto dinheiro a mandar ver o nível do óleo, que no verão disseram-me que estava no ponto, ou deixo andar?
Parece que para ver o nível é só enfiar o dedo mindinho no bojão da caixa...

Será que pode se estragar alguma coisa?
Continuo a 'monitorizar' a caixa até o frio se ir embora?

As mudanças não fazem ruídos a entrar nem nada parecido.

Que válvolina (óleo) a caixa destes Fiats Pandas Multijet levam?
No caso de precisar é só encher ao nível ou vale a pena trocar tudo apesar de a marca não dizer que é necessário?

O carro está com 130.000km.

Cumprimentos

[Artur Branco]

Com o frio é natural que o lubrificante da caixa fique mais denso.

Quanto tempo tem esse lubrificante?

Vives numa zona muito fria?

[pgainf]

Olá Artur

Vivo em Loures.
O carro tem 130.000km e nunca mudou que eu saiba a válvolina.

Já li em sites de fabricantes que a válvolina API GL4 dura até 300.000km.
Todos os que têm esta norma dizem 300.000km e falem disso em camiões e etc.
Basta procurar no google 'api gl4 oleo' ou 'api gl4 300.000km' e todos os fabricantes dizem longos intervalos 300.000km. (Aparece Galp, Total e etc)

A válvolina da Fiat que não deve ser barata, deve fazer o mesmo se tem a norma API GL4.
Dai no manual dizer para apenas ver níveis e nunca fala em trocar.

GALP TRANSVEX TDL ULTRA 75W80
Lubrificantes auto | Transmissões | Cx. de velocidade e diferenciais | Transvex TDL
- info

Descrição

Lubrificante sintético multigraduado, desenvolvido para a lubrificação de caixas de transmissão manuais, sincronizadas e não sincronizadas. Cumpre a exigente especificação ZF TE-ML 02D, possibilitando, nas caixas deste construtor, intervalos de muda de óleo, até 300.000 Km.
Especificações / Aprovações

API GL-4
MAN 341 Z3
VOLVO 97305, 97307
ZF TE-ML 02D
EATON EXTENDED DRAIN

Sei que há muita gente que troca de 4 em 4 anos ou 50.000km e etc, mas parece que é deitar dinheiro fora.
Seguem o conselho do 'Manel GT', que faz uns trocos extra e polui-se assim mais o planeta.

Podia trocar mas se depois fica na mesma, não parece dinheiro bem gasto.

Já tinha lido ontem que o frio altera mesmo a viscosidade.
Nos próximos dias se a caixa voltar ao normal fico descansado, senão tenho de mandar ver os níveis.
Vamos ver quanto me cobram por colocar um macaco debaixo do carro e enfiarem o dedo mindinho na caixa.

Um abraço e obrigado!

[lovefiat]

Li numa revista da especialidade que o motor 1.3 multijet,igual ao nosso, em frio, antes de aquecer para a temperatura normal, a caixa fica mais dura e realmente, hoje senti que a minha estava um pouco rígida, por via da temperatura estar bastante baixa, isto antes de o motor estar à temperatura normal.

[pgainf]

Greetings!

Com as temperaturas dos últimos dias a subir a caixa ficou normal.

Fiquei mais descansado.

Lembrei-me que talvez deva contar com os anos que passam e não apenas com os 300.000km.
Mas isso estou eu a supor. No manual do carro não diz nada, ao contrário do 1 ano para o óleo do cárter.

A embriagem já anda a dar os sinais que qualquer dia quer kit novo.
Mas como já anda nisso há 20.000km deixa andar.
Quando a tiver mesmo de trocar muda-se a válvolina.

API GL4 75w80 2lt sintéctica terei de comprar.

Obrigado pelas vossas dicas/conselhos.

Um abraço

[cRaZyzMaN]

no bravo a caixa também tem estado assim mas é do tempo, entao de manhã agarrar o volante dear god é de gelar