Fiat Croma Turbo i.e. - diagnóstico BOSCH LU-JETRONIC

[Luke]

Estou de volta do meu Croma a tentar perceber porque é que o rapaz não se aguenta a trabalhar

em repouso (frio) pega e aguenta-se a trabalhar uns segundos (15?) trabalha certinho, e depois começa a entrar em quebra e vai abaixo, depois cada vez é mais difícil de pegar.

first things first
kilometragem - 221K kms

Compressão (Kg/cm^2)

1 - 9.5
2 - 9.5
3 - 8.5
4 - 10

Compressão (bar)

1 - 9.3
2 - 9.3
3 - 8.3
4 - 9.8

o teste foi feito "seco"

as velas estão as 4 pretas, com aspecto de gasolina a mais, mas sem vestígios de óleo.

segundo o diagrama da le2, o sensor de temperatura de agua devia medir em temperatura ambiente 2500ohm, coisa que não está a fazer, vou adquirir hoje um e depois coloco o resultado, o peculiar... o carro sem o sensor ligado consegue trabalhar, a falhar cilindros mas consegue

[Cavaleiro]

segundo o diagrama da le2, o sensor de temperatura de agua devia medir em temperatura ambiente 2500ohm, coisa que não está a fazer, vou adquirir hoje um e depois coloco o resultado, o peculiar... o carro sem o sensor ligado consegue trabalhar, a falhar cilindros mas consegue

experimenta fazer uma ligação direta na ficha desse sensor para "enganar" a ver se o carro nao fica a trabalhar

[Luke]

r=0? hmmm não me lembrei dessa... isso é igual a uma temperatura altissima... isso não vai criar um tempo de injecção parvo?

[Cavaleiro]

r=0? hmmm não me lembrei dessa... isso é igual a uma temperatura altissima... isso não vai criar um tempo de injecção parvo?

yap. mas se o mal for dai o carro vai trabalhar 

[Rara]

yap. mas se o mal for dai o carro vai trabalhar 

Não sei se isso é bem assim,ou pelo menos se deveria ser,os tempos de injecção são "afinados" de acordo com a temperatura do motor,ora se o carro já estiver quente com tempos de injecção a frio vai-se embrulhar todo na mesma....

Além disso,não esquecer que o Croma não tem válvula a frio como o Thema, quando o carro tá frio os tempos de injecção sobem consideravelmente de modo a compensar o arranque a frio.....

Experimentem por ex desligarem a válvula extra no Thema e vão ver como fica o relantim de manhãzinha até o carro aquecer...

[Luke]

tem sim senhor, tem a exacta mesma válvula de arranque a frio que o Thema tem!

[Rara]

tem sim senhor, tem a exacta mesma válvula de arranque a frio que o Thema tem!

Fixe fixe era dares os dados á malta quando precisas de ajuda,com metade da info fica dificil adivinhar...

[Cavaleiro]

Não sei se isso é bem assim,ou pelo menos se deveria ser,os tempos de injecção são "afinados" de acordo com a temperatura do motor,ora se o carro já estiver quente com tempos de injecção a frio vai-se embrulhar todo na mesma....

se for do sensor de temperatura vai funcionar. no meu quando refiz o motor a ultima vez e nao pegava  até foste tu que me deste a dica deste sensor poder estar marado. antes de ir comprar um, para testar se era dali chantei a ficha do sensor e o carro pegou a 1ª 

[Rara]

se for do sensor de temperatura vai funcionar. no meu quando refiz o motor a ultima vez e nao pegava  até foste tu que me deste a dica deste sensor poder estar marado. antes de ir comprar um, para testar se era dali chantei a ficha do sensor e o carro pegou a 1ª 

OK,mas a LU tem sonda,e se o Thema pode trabalhar a cuspir gota á bruta,o Croma tem sonda e se a mistura estiver muito rica,a ECU vê e começa a cortar...

[Luke]

a lu jetronic é exactamente igual á le2-jetronic, mas com lambda em closed-loop

[Luke]

testei o medidor de massa de ar do croma no thema e vice versa, o thema bule com os dois na boa!

[byte]

Podes é ver qual seria o valor da resistencia o sensor a 80ºC e colocar uma resistencia desse valor.
resistencia usada em eletronica, quaisquer 0.20€ compras isso.
Esse sensor é um NTC, resistencia variavel em função da temperatura, experimenta se os valores alteram quando o aqueces, nem que seja a soprar para ele.

[Luke]

o problema começa logo por em temperatura ambiente dar infinito, não é suposto

[byte]

Se dá infinito está em curto. Esse sensor é o 0 280 130 026 da bosh.
É usado em todos os themas com motor 104, podes comparar.

[byte]

O ESi Tronic refere defeito reportado nesse modelo:
Perda de potencia ou potencia muito baixa.
Falhas no motor.
Motor não pega, ou custa a pegar.

Detectar avaria:
Medir o caudal de combustivel no tudo de retorno.
Medir a pressão de combustivel antes do regulador de pressão em ralenti e em acelaração.
Medir a alimentação eletrica na bomba de combustivel no deposito.
Verificar tubos de combustivel.

Causa da avaria.
Gretas na mangueira de combustivel entre a bomba e o interior do deposito e racor no deposito.


Nota: a mangueira é revestida com um tecido, nao sendo possivel detectar essas gretas à primeira vista.