Para a malta dos 127... duvida!

[carlosvaz75]

Boas...

Ando aqui a vêr uns 127 e... a vontade de comprar um para um projecto "caseiro" é cada vêz maior, á partida a preferencia vai para um mk1 2p, mas dependerá do que aparecer, pois o mk2 com veneno também fica muito engraçado!

A minha duvida prende-se essencialmente com a motorização... para mim o 903 é curto e não estou para gastar rios de dinheiro num, até porque a "oferta" de mecânicos de jeito aqui na minha zona é curta!

Pelo que vejo, quase todos acabam por optar pelo bloco 1050 ou 1300 "brasil"... eu ando com vontade de seguir outro caminho: um bloco 1300 "lampredi" do 128!

Conhecem alguém que tenha ido por essa via?

[LB]

nop..

pelo 1116 do 128 sim

mas do 1049 do y10 turbo ou não turbo, é facil.

o do 1116 é o do Uno

fica ilegal

[carlosvaz75]

O 1116 do 128, é basicamente a mesma coisa que o 1300 (não tenho presente a cilindrada certa)!

E esse projecto está em algum sitio na net?


Quanto á ilegalidade, qualquer um destes swaps é ilegal, por isso é "igual ao litro"  lol

[Luke]

LB explica-me a diferença entre o 1116 do 128 e do uno, e já agora do yugo, e do ritmo

[carlosvaz75]

A questão é que eu tenho andado a pensar neste swap que me parece vantajoso em relação ao que é habitual fazer-se e no entanto vejo que não há muita gente a fazer isso!
E... a questão começou-se a gerar na minha cabeça: haverá alguma razão para isso que eu não esteja a vêr?

[Luke]

o mk1 não tem apoios de fabrica para os ohc

se queres fazer uma coisa bruta, esquece esses motores todos, mete um motor 1.6 de dedra

[Vitor Marques da Silva]

Se for só para umas brincadeiras fora da via pública, põe-lhe o que quiseres e lá couber!!!

Se for para andares na via pública, cuidado que eles "andem aí " !!!!... e com mais fome que nunca !!!! 

[carlosvaz75]

o mk1 não tem apoios de fabrica para os ohc

Tens a certeza disso?

É que eu estive a ver um projecto nordico em que meteram um motor de um Ritmo num 127 mk1 e os gajos dizem que não alteraram os apoios!

Já agora, porquê um sohc de um Dedra?
Eu até prefiro os 1.3 porque a relação diametro/curso é a que mais favorece altas rotações!
De resto, não pretendo nada de muito "bruto", algo entre os 90/100cv já me chega e sobra... também não quero nada muito pontudo (embora goste de rotação) porque a ideia passa por fazer umas regularidades!
O pretendido seria um carro, rápido, ágil e que desse gozo em estrada aberta!

[GT Abarth]

Estrada Aberta: 903 Abarthizado (receitinha dos Marbella por exemplo).

Track Car: Motor 1600 do Dedra = logo 90cv completamente de origem.

[carlosvaz75]

Estrada Aberta: 903 Abarthizado (receitinha dos Marbella por exemplo).

Track Car: Motor 1600 do Dedra = logo 90cv completamente de origem.

Tem piada: eu faria a escolha exactamente oposta!

Para estrada aberta, quero alguma potencia, mas o binário é fundamental!
Para pista... pode-se viver bem á custa da rotação!

[GT Abarth]

Mas em estrada aberta não podes ter motor OHC, mas sim OHV.

Abarthizar o 903 ou o 965 (mais raro) é o mais fácil.
Faziam isso nos Marbellas e conseguiam 70-80cv relativamente baratos.

Agora o motor NA mais em conta do grupo, com mais potencia que ai "encaixa" digamos é o 1600 SOHC 90cv, mais comum nos Dedras.
Não é legal mas só para pista...

Também é possível um FIRE, mas isso é outra conversa.
Mais fácil e barato: 1242 8V 75 e depois o 1242 16V 86.

[carlosvaz75]

Isso de ser legal... tem que se lhe diga!

99% dos carros que se fazem umas coizinhas já não estão legais!
Por isso, isso já não é coisa que me preocupe muito!
Enquanto Portugal, for Portugal, goste-se ou não, hão-de sempre haver forma de passar nas IPO...

Depois é assim... com a falta de carros destes a circular, os inspectores mais maçaricos sabem lá reconhecer que motores é que eles deveriam ter! lol

Como disse, o que me preocupa não é a legalidade (só aqui quantos com 1050 "brasil" andam?), o que me preocupa é a exequibilidade.
Desde que não seja nenhuma dor de cabeça, a minha preferencia vai sempre para um 1290 ou um 1301 que são motores "superquadrados" e com uma apetencia natural para fazer rotações. Respondem espectacularmente a uma arvore de cames diferente mais alimentação mais escape.
O 1581 do Dedra deve ser quase impossivel de encontrar sem ser de injeção... e... isso acaba por ser mais uma dor de cabeça!

[GT Abarth]

A questão é mais seres parado na estrada e depois com desconfiança: Inspecção B

Se queres ir por via do motor Lampredi, o melhor talvez seja do Delta 1.3.

Mas o mais fácil de arranjar 1301 ou 1372.

Fora o 1116 claro.

[GT Abarth]

E claro que a questão pior nem é essa; é por azar um acidente, mesmo que estejas quieto e te vão bater e sendo descoberto que o carro está alterado, estás tramado.

[Luke]

Tens a certeza disso?

É que eu estive a ver um projecto nordico em que meteram um motor de um Ritmo num 127 mk1 e os gajos dizem que não alteraram os apoios!

Já agora, porquê um sohc de um Dedra?
Eu até prefiro os 1.3 porque a relação diametro/curso é a que mais favorece altas rotações!
De resto, não pretendo nada de muito "bruto", algo entre os 90/100cv já me chega e sobra... também não quero nada muito pontudo (embora goste de rotação) porque a ideia passa por fazer umas regularidades!
O pretendido seria um carro, rápido, ágil e que desse gozo em estrada aberta!

tenho, o motor sohc, seja brasil ou não é inclinado para a frente, o 903 é totalmente vertical, o 127 de que falas é um branco vermelho e azul claro?