Ferrari F1

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A Ferrari apresentou hoje o novo carro para a temporada de 2006 de Fórmula 1.

Apresentação oficial aconteceu em Mugello. Quebrando com a tradição de cinco anos, o novo modelo não se chamará F2006, mas 248 F1. A denominação "248" deriva do facto do monolugar estar equipado com um motor de 2.4 litros de 8 cilindros.

Pela manhã, Michael Schumacher deu algumas voltas no 248 F1, desta vez com o número 5 e não número 1, como nos últimos cinco anos. "Estamos muito felizes com o modo como ele está se desempenhando", disse Aldo Costa, projectista da equipa.

Uma das mudanças no carro é a suspensão dianteira V-keel.

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Ferrari 248 F1 Web Site

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Ferrari happy with first 248 F1 tests

Testing the new challenger at Mugello
Ferrari drew back the veil on their new car for the 2006 Formula One season at their private track at Mugello on Tuesday with seven-times world champion Michael Schumacher again at the wheel.

"We are very happy with the way it is performing," said team engineer Aldo Costa of the new version which is lighter, more compact and shorter in length than any of its predecessors. "It is lighter and the suspension has been completely changed. The aerodynamics have also been reworked and we will continue to make small changes if need be before the first race of the season," he added.

The car has already been seen having made an unexpectedly early debut at Fiorano on January 16 where Schumacher drove it for 51 laps. It was then tested by Ferrari's new number two driver Felipe Massa at the same circuit last Friday.

The early performances of the new car has raised Ferrari's hopes of being more competitive this season, while an additional boost comes from the return of tyre changes after a year's absence.

Bridgestone supplied Ferrari's tyres in 2004 when changes were last allowed and the Italian team dominated. But last year the tyres had to last for an entire race and Ferrari relinquished the constructors' title for the first time since 1999 and the drivers' crown for the first time since 2000.

Bridgestone makes its tyres differently from Michelin, who last year supplied Renault and McLaren. Michelin made their tyres specifically to last a full Grand Prix, but with tyre changes allowed once again, longevity is less important.

Massa believes the new tyre rules have increased Ferrari's chances of reclaiming both titles. "Everyone knows we had a difficult year with tyres last year, but the rule change will help us," said the Brazilian who has replaced compatriot Rubens Barrichello. "There have not been many rules in recent years that have helped us, but this one does."

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Pensei que já ia ser apresentado com a publicidade dos novos patrocinadores...    

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Os patrocinadores novos para este ano são a Martini e a Acer, para 2007 será a TIM e a De Beers em substituição da Vodafone, mas certezas só as deste ano    

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Novo Ferrari é 'radical'

A Ferrari apresentou o 248, modelo com o qual ire tentar regressar às vitórias em 2006. Ao contrário das apresentações tradicionais, a Ferrari procedeu como se de um teste normal se tratasse. O monolugar, como se sabe, é completamente novo e a designação proveio da utilização, agora, de motores 2.400cc V8.

Para Aldo Costa, um dos designers do novo monolugar da Scuderia as mudanças são profundas: “Impusémos uma mudança radical tanto em termos mecânicos como aerodinâmicos, tudo devido aos novos motores V8. A aerodinâmica ainda está numa fase preliminar de desenvolvimento, e permanecerá em aperfeiçoamento assim até à primeira corrida. O chassis é completamente novo, especialmente, a secção central. Tivemos uma atenção especial na distribuição de pesos e em manter a estrutura leve. O mesmo se aplica à suspensão, especialmente a traseira que é totalmente nova. Tendo em conta as maiores vibrações deste novo motor, os materiais utilizados na transmissão e diferenciais tiveram em conta esse facto.”, referiu.

Na Ferrari, o trabalho com este monolugar começou bastante cedo já que quando os seus responsáveis perceberam que não conseguiriam acompanhar as prestações da Renault e McLaren, começaram o trabalho no carro de 2006: "Inicialmente, concentrámo-nos na aerodinâmica e nas características dos V8, e mesmo com a evolução dos pneus, penso que os tempos por volta cairão entre um a dois segundos.”, referiu Ross Brawn.

Para Michael Schumacher, que já guiou o novo 248, ainda é cedo para comparações, embora, para já as indicações sejam positivas: “gosto deste tipo de apresentações. Em vez de espectáculo, trabalho! Quanto à competitividade, só quando rodarmos juntamente com os nossos adversários, será possível tirar ilações.”, referiu

Fonte: Autosport

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Ferrari 248 F1

Mugello foi ontem o local onde decorreu a tradicional Conferência de Imprensa de apresentação Mundial da nova máquina de Formula 1 da Ferrari, para o Campeonato do Mundo deste ano. O evento teve início com os engenheiros que nos últimos tempos se dedicaram a desenvolver o 248 F1: Aldo Costa, Ross Brawn e Rory Byrne.
O técnico sul-africano abriu a sessão explicando as mudanças realizadas na Scuderia, e a sua passagem a consultor, com outras responsabilidades no projecto, particularmente no que respeita à mecânica e engenharia das máquinas vermelhas.

Aldo Costa foi o responsável pela criação do 248 F1, referiu a colaboração de Byrne e explicou detalhadamente as características do carro: Havia muito a fazer, principalmente com o novo motor V8 que obrigou a uma mudança radical, quer na parte mecânica, quer do ponto de vista aerodinâmica.

A aerodinâmica ainda está numa fase preliminar, e assim se vai manter até à primeira corrida. No que diz respeito ao chassis, são absolutamente novos na sua totalidade, com principal preocupação com a zona central. Tomamos esta decisão porque apostámos numa melhor distribuição de pesos de forma a aligeirar toda a estrutura. O mesmo aconteceu com as suspensões, especialmente a traseira que foi totalmente redesenhada. Também a transmissão foi alvo de um grande passo em frente, (construída em materiais compósitos), assim como o diferencial. Tive-mos um cuidado especial a construir estas peças que sofrem muitas vibrações com as características dos novos motores V8. As enormes vibrações geradas pelo motor, foi o que nos trouxe mais problemas, disse Costa.

Ross Brawn explicou também: Desde meio da época passada, ao verificar que não conseguiríamos discutir os lugares cimeiros, concentrámo-nos mais no desenvolvimento, especialmente na configuração dos elementos aerodinâmicos e as características do novo motor V8. Apesar dos progressos realizados pela Bridgestone, tendo em conta a possibilidade de novamente se mudar de pneus no Pit-Stop, a Ferrari calcula que o tempo por volta será em média dois segundos mais lentos do que no passado.

Concluindo: Ter pneus Bridgestone esta temporada, acreditamos que vai ser uma vantagem, porque esta marca vai fornecer quatro equipas. Agora a Scuderia Ferrari Marlboro terá a possibilidade de comparar o desenvolvimentos e os progressos realizados pelas outras equipas que utilizarão Bridgestone.

Fonte: Motores
 

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OFerrari 248 F 1 é um monolugar inteiramente novo, sem qualquer peça em comum com os seus antecessores.

No entanto e à semelhança das restantes equipas, a configuração aerodinâmica a utilizar no primeiro Grande Prémio do ano só será revelada bem mais tarde, tendo o novo corcel de Maranello alguns dos apêndices utilizados pelo Ferrari F2005.  

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Há que esconder o jogo, para depois não aparecerem surpresas desagradáveis. Já basta para isso a espionagem industrial...

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