Diferença no desgaste dos pneus

[Borgata]

Claro que sim, mas dentro da tolerância existe um campo mais optimizado, e é aí que os números devem bater...e para bater aí é preciso cálculos que o mestre lá os sabe fazer =)

[Luke]

[(valor superior - valor inferior)/2]+ valor inferior?

ou será no caso do camber -> valor mais negativo

[Borgata]

Não te sei dizer o que ele usa, mas tenho a certeza que afina o KPI, tornando os cálculos com câmber ligeiramente diferentes!

[Luke]

sabes o que é o kpi? explica-me la como é que ele o afina já agora

e explica-me como é que num fiat se altera o camber em relação ao kpi sem modificar peça nenhuma

[Borgata]

sabes o que é o kpi? explica-me la como é que ele o afina já agora

e explica-me como é que num fiat se altera o camber em relação ao kpi sem modificar peça nenhuma

É o mesmo que o SAI, é inclinação do eixo direccional.
Diz-me tu como é que fazes afinação de câmber sem cálculo com kpi?

http://4.bp.blogspot.com/_AAtFFaKJJpM/Sh51l0m0ziI/AAAAAAAAASo/YXOGU47NtVo/s1600-h/camber.jpg
http://2.bp.blogspot.com/_AAtFFaKJJpM/Sh53xja74lI/AAAAAAAAASw/aaKlyGTb9aI/s1600-h/KPI.jpg

É com base no kpi que deves fazer cálculos para câmber, daí a grande diferença de alinhamentos.
Vi agora no post e em vez de: "afina o kpi", seria "afina com kpi", ou seja incluindo esse valor no cálculo.

[Rara]

Parece-me que estamos a falar de camber e caster... não? 

[Luke]

kpi é o angulo da ponteira(kingpin inclination), que é estático e sem afinação(nos fiats que conheço), explica la como é que fazes isso

se a rotula é fixa, ao alterares um alteras o outro, não me estás a conseguir vender a teoria

o que tu queres dizer é que quando muito o homem alivia os parafusos manga-de-eixo <-> amortecedor para conseguir ganhar alguma tolerância mínima se necessário.

daí até cálculos e o catano...

[Luke]

caster é o avanço da roda, ou seja o ângulo que o amortecedor faz com a vertical, exemplos de caster são os ângulos das forquilhas das motas (choppers tem casters EXTREMOS)

[Borgata]

KPI (King Pin Inclination) ou SAI (Steering Axle Inclination) é a mesma coisa!
O que te estou a dizer é apenas teoria da minha cabeça, não sei o que ele faz, mas o que me faz apontar para isso, é o facto que os carros após alinhamento, desfazerem direcção deliciosamente e não bruscos como muito por ai se vê, e o elemento 95% responsável por isso é o kpi.
Sim, é verdade que quando não tem afinação os valores andam sempre juntos, mas o ajuste do câmber será baseado no valor do kpi, percebes agora?
O cálculo de Câmber pode ser induzido pelo KPI ou pelo Caster!

Por KPI
KPi*COS[º Direcção]

Por Caster
º Caster*SEN[º Direcção]

[Luke]

não me estás a ensinar nada Borgata, os meus carros e os da malta que já reparei foram sempre levados ao mesmo sitio e nunca houve reclamações, ja tive um lybra que foi alinhado pelo dono noutro lado qq e depois foi direitinho a alinhar ali... passou de fugir a andar em carris

[Borgata]

Mas não estou a tentar ensinar nada, só estou a tentar desenvolver um assunto iniciado por ti.
Simplesmente defendo que os mestres do alinhamento ao alinharem, e neste caso concreto do tópico que é comer mais de um lado que outro, ao ajustar o câmber, não se devem basear pelos valores do câmber obtidos da máquina, mas sim nos correctos para o kpi, acontecendo inclusivé os valores estarem a vermelho na máquna e na estrada estar um mimo.

É só isso que estou a dizer, e pensei que isto fosse para chegar a uma conclusão de cálculos supostamente feitos e não dizer que o Manel é melhor que o Quim!

[Luke]

podes ter o camber errado em relação á fabrica e na estrada estar um mimo, desde que esteja igual dos dois lados... até a direcção fica mais leve!

[Borgata]

Será que assim fica bacano? 

Crazy Insane VIP car in Japan 夢びっぷ車！

[Luke]

garanto-te que anda direito e com a direcção muito levezinha

[Cavaleiro]

esta história de alinhamentos tem muito que se lhe diga...dou o exemplo da carrinha do meu pai (mercedes) que para ir a IPO tem de ir "desalinhar" a direção para passar...depois da IPO vai novamente alinhar para ficar em condições...e de acordo com os bacanos da mercedes não é caso raro...é até muito frequente... ou seja os valores de fábrica que são correctos para o carro não são os que permitem passar com distinção na IPO