converter 1242cc para carburadores

[BooT]

boas pessoal..

tenho uns carburadores de uma gsxr 750 para montar num motor 1242cc 8v, e tenho que arranjar maneira de controlar a ignição daquilo. qual é que é a melhora maneira de o fazer, converter aquilo para distribuidor ou arranjar maneira de a centralina só controlar a ignição?

a maneira mais simples e clean parece-me ser a do distribuidor mas dá para meter ali um distribuidor dum uno, por exemplo, directamente ou tenho que andar a inventar?

se for para levar distribuidor, dá para converter para electrónico?

[Luke]

Desde que a csmes tenha o golpe, é directo acho

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[ThunderFox]

Podes fazer isso de várias maneiras:

A martelada: Deixar a centralina de origem sozinha a controlar a ignição (vais precisar de deixar no sitio o sensor de posição da cambota, MAP e IAT).
A fiável: Distribuidor dum 127/Uno/Panda. Todos os motores FIRE 8V têm o recorte na cam para o distribuidor e encaixa no sitio do apoio de bobines.
A bem feita: Controlador de ignição (AEM, Megajolt, etc...).

Irá também depender de que carro vem e para que carro vai este motor. O que tu queres fazer, por exemplo, num seicento MPI será dificil. Num Punto MK2 será perto de impossível. Num Punto MK1/Cinq dá trabalho e podes precisar de manter alguns componentes. Num Uno/127 não dá trabalho nenhum

[Luke]

O 127 n é fire pah :p

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[DevilRoad]

BooT, eu tenho o meu 1242 com a cam do punto 75 e tenho o tipico distribuídor dos Fire, tàs à vontade para usar esse setup 

Tb ja tive essa ideia em detrimento do DMTR que coloquei, mas ouvi dizer que os carburadores das motas não são bons em carros devido as forças laterais, que nos carros é diferente das motas. Vai dando feedback

Cumps

[ThunderFox]

Não há 127 MK3 com o motor 1000 FIRE? Estava na ideia que sim 

[Luke]

Nop... 903, 1049, 1301

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[GT Abarth]

Não há 127 MK3 com o motor 1000 FIRE? Estava na ideia que sim 

Não.
Quando o FIRE apareceu, em 1985, primeiro no Y10 e depois no Uno, já não havia 127 MK3.

Havia em Itália o 127 Unificata, mas não levou o motor FIRE.
Era Brasiliano. 

[BooT]

gracias pelas informações.. siga lá para distribuidor então desconhecia o megajolt e tambem me pareceu uma boa solução, mas para já o distribuidor vai servir

os kits de conversão do distribuidor para electronico tipo lumenition tambem não me pareceram maus, mas dependendo do resultado e das limitações vai-se vendo os caminhos a seguir

Devil, já vi carburadores destes montados em motores 2.0 e não se queixaram. que problemas é que ouviste em especifico?

ps: o motor vai para um 127 e é escusado virem com blábláblás de outros motores ficarem ali melhores porque não vai servir de nada
PPS: luke, ainda não me esqueci da caixa

[Luke]

Mas voces sabem que tirando o 750cc, todos os fire tinham ignição electrónica não sabem?

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[DevilRoad]

O problema nas curvas é as forças G que pelo que me parece vai influenciar as boias dos carburadores, e em curvas longas (na altura lembrei-me da ultima do Estoril) deve ser mais perceptivel.

Portanto a boia sobe e ficas sem alimentação (not good).

Existem muitos relatos de pessoas que nunca se queixaram mas tb poderá depender de outras variantes.

Mas que em teoria poderá existir um problema, pode.

Também dependerá dps das especificidades dos carburadores de mota aplicados.

Cumps

[ThunderFox]

Acho que o do Panda 1000 não tinha Luke...

Também são estes os únicos a ter o output para a bomba de gasolina do carburas... (tecnologia da idade da pedra) 

[Luke]

o uno 60sx tem distribuidor electrónico e bomba mecânica