Distribuidores

[Mickey]

Ultimamente tanto se tem falado de distribuidores, ora achei por bem criar um tópico onde vamos deixando informações relativas aos mesmos! Como por exemplo referências e quais os motores onde se aplicam.

Falando de motores FIRE, quais as consequências/problemas de andar com o distribuidor avançado e quais os ganhos?

[afonsopatrao]

Excelente tópico! Estou interessadíssimo!

[Luke]

Antes de mais, o que significa o ter avanço ou atraso do distribuidor?

Sabem?

[Mickey]

Comecemos pela base das bases, motor 4 tempos: Admissão, compressão, combustão e escape. 1 explosão a cada 2 voltas

A faísca da vela ocorre quando o cilindro está em compressão, praticamente no limite de curso do piston e este praticamente é o que importa porque quando o motor está ao ralenti (850/900 rpm - FIRE) a faísca salta praticamente quando o cilindro já comprimiu toda a mistura, mas quando está às 4000/5000 rpm a faísca precisa de saltar antes do piston chegar ao limite para que assim seja feita a combustão da mistura, isto ocorre num espaço de milissegundos. Esta antecipação da faísca é “controlada” pelo avanço por vácuo e pelo avanço centrifugo.

O avanço por vácuo é feito pela membrana que está ligada ao distribuidor e à base do carburador por um tubo, sempre que se acelera ocorre uma depressão (vácuo) no colector de admissão que consequentemente “suga” a membrana e esta por sua vez “puxa” a haste onde está acoplada dentro do distribuidor fazendo-a assim girar no sentido anti-horário antecipando a faísca.

O avanço centrifugo é feito pelos pêndulos e molas que estão no interior do distribuidor que expandem ou retraem consoante a velocidade de rotação do motor, quanto maior for a rotação mais avançado é o ponto de ignição.

Isto tudo para que quando pisamos até ao fundo o acelerador, se o distribuidor estiver ligeiramente avançado, a rotação sobe mais rapidamente e dá aquele “coice” que deixa o pessoal variado. 

Nos motores de injeção todo este processo é feito e controlado pela centralina. Quando se pisa a fundo a centralina envia instantaneamente os pontos de avanço e quantidades de mistura ar/gasolina. 


Certo? 

[rui 127]

está um erro aqui !! a combustão,não é um tempo,mas sim a expansão.e também a combustão,da-se nos motores a diesel,não dos de gasolina.

[cturbo]

está um erro aqui !! a combustão,não é um tempo,mas sim a expansão.e também a combustão,da-se nos motores a diesel,não dos de gasolina.

isto é um assunto que sempre ouvi divergencias desde os meus tempos de formaçao em mecanica ate ha actualidade.
-ha quem diga que combustao é um tempo... nos motores a gasolina.
-ha quem diga que a espansao é o tempo "equivalente" ao da combustao mas nos motores diesel... por nao haver faisca de vela dai chamar se expansao.
-ha quem diga que quer nos gasolina quer nos diesel chama se expansao.

 

[rui 127]

pois,continuo a ter razão,pois,sendo explosão ou combustão,existe sempre a expansão.ASSIM foi,quando,há 24 anos atrás, comecei a rectificar motores,na GARAGEM LIÉGE,no PORTO,que agora,tem as suas instalações em PERAFITA,MATOSINHOS.

[Luke]

Há mais que um erro, se a explosão se der antes de o cilindro ter chegado ao PMS, vai dar asneira da grossa, porque cada explosão vai tentar parar o motor, o avanço típico ao ralenti é á volta de 10º, e em alta rotação aumenta para bem mais do dobro!

porquê?

porque quanto menos energia cinética existir no motor (rotação) mais próxima tem de ser a explosão do pms para garantir binário, ao passo que numa situação de potência (alta rotação), quer-se que a explosão se dê o mais tarde possível (há tolerâncias, ainda a mistura tem de ter um determinado nível de compressão, caso contrario começa-se a perder eficácia), assim vai fazer acelerar um corpo (pistãp) que já está em movimento.

a curva de avanço, o ter avanço apenas centrifugo, ou também de vácuo, depende de motor para motor e da aplicação

de salientar que o avanço de vácuo serve principalmente para economia de combustível, visto que avança o ponto (maior rendimento) com acelerador parcial, visto que quando se acelera a fundo, o vácuo na admissão desaparece.

falta falar de ignição electrónica...

[Mickey]

Ignição electrónica veio "substituir" os platinados.

Composta por dispositivos de comutação electrónica, transistores e SCRs e por sensores muito mais eficientes que os platinados, sensores hall e indutivos.