Punto Evo descai se estacionado apenas engatado em 1ª numa subida

[Luke]

qualquer carro faz isso.... é Física como já foi referido

[l.parreira]

Não, não faz. Como já referi, os meus carros anteriores não o faziam.

[NetEnforcer]

Há carros que fazem, outros não!

Cheguei a ter o Tipo engatado só e sem o travão de mao e o carro, numa descida de S. marcos (quem conhece, sabe que aquilo é tudo inclinado ou o raio   ) aguentou-se.

...na mesma descida, com um Punto mk2b 1.3mjet, nem com travão de mão, nem engatado...descia à mesma  
Só não desceu, porque foi puxado até ao ultimo dente do travão e ele por lá ficou.

Por isso, da minha experiência, depende realmente dos carros.

Mas que a física está a tentar empurrar o bixo estrada abaixo, isso é incontestável   

[abarth_hp]

Nunca deixei o carro só engatado sem travão de mão... 

[smokeme]

quanto mais baixa a cilindrada do motor mais facilmente descai.. não é apenas a taxa de compressão como o volume bem mais baixo..

os diesel antigos é que são bons para não descair, grandes cilindradas a taxas de compressão acima dos 22:1 e a primeira mudança que raramente se usa por ser tão curta 

[l.parreira]

Acho que tem mais a ver com a cilindrada que com a taxa de compressão.

Não é necessário ser 22:1. Os outros que tenho têm taxas de 19:1 e 18:1 e não descaem. Têm é 1800cc e 1900cc respetivamente

[smokeme]

os diesel antigos eram 8v o que obrigava a ter um piston sempre para o maior, a cilindrada era obtida mais pela variação de curso, isto em motores 4cil até 2000cc

um exemplo dentro da fiat

o 1367cc 8v usado no uno td

diametro 78mm
curso 71.5mm
CR 20:1
valvulas 2

o 1248cc 16v aka 1.3mjet

diametro 69.6mm
curso 82mm
CR 16.8:1 (90cv) 17.6:1 (75cv) 18:1 (69cv)
valvulas 4

dá para perceber que o curso maior facilita a compressão no cilindro e piora a capacidade de segurar engatado em inclinação.

e como dá para perceber existe differenças internas entre os motores 1.3mjet de diferentes potencias, não é só electronica e turbo como alguns curiosos falam.

[viperstag]

Também me parece que a lei da física aqui invocada faz algum sentido,
Motor de baixa cilindrada e em carga vai rodando lentamente. Os cilindros não são 100% estanques.

[hugopunto]

e como dá para perceber existe differenças internas entre os motores 1.3mjet de diferentes potencias, não é só electronica e turbo como alguns curiosos falam.

Isto das diferenças internas dos diferentes mtjet ja tinha dito ao Artur Branco que existe, como referiste nao é  a electrónica que muda e o turbo o próprio bloco e internos sao diferentes. Nunca exprimentei numa descida muito ingreme mas o meu de 75cv aguentava-se na boa mas acabava sempre por por o travao de mao tb:D

[lovefiat]

Isto das diferenças internas dos diferentes mtjet ja tinha dito ao Artur Branco que existe, como referiste nao é  a electrónica que muda e o turbo o próprio bloco e internos sao diferentes. Nunca exprimentei numa descida muito ingreme mas o meu de 75cv aguentava-se na boa mas acabava sempre por por o travao de mao tb:D

O bloco é igual nas duas potências.

[NetEnforcer]

Cada vez que falam em blocos, só me lembro de estar atrás dos blocos da escola com as garinas na "exploração"....

Ai, bons tempos...............................


Bom, continuem. 

[TwinThema]

Opah!!! Num me digam que foi a custa dos blocos que percebeste pra que serve o pistao!!! 

[NetEnforcer]

Opah!!! Num me digam que foi a custa dos blocos que percebeste pra que serve o pistao!!! 

Injeção direta 

[Rara]

Injeção direta 

Eu diria que é mais a biela, o piston é só a pontinha....

[TwinThema]

                                                                                                                                                                                                            O










Isto começa a ficar digno de bolinha no canto superior direito!!!