...de 127 Surf a X1/4 ABARTH

[Lancisti]

a cabeça ja está toda armada, o veio dos balanceiros foi todo desmontado e armado outra vez

já hoje, fui á EuroCorreias buscar esta minha amiga referencia "044R170", com a ajuda dela o motor ja pode ser posto a ponto, existe no entanto uma duvida, no kit da trieger existem dois pontos de comando um para o 58hp e outro para o 70hp.... onde terá de ser posto o ponto? em que sitio!? enfim, como o motor está aberto deve ser simples de tirar medidas para ver qual é o ponto e até melhorar se houver possibilidade

Olha a correia de máquina de lavar roupa

[Delta1300]

Acho que a tampa cromada fica bem, até pq da ideia de motor limpo.

1 carb é suficiente e é mais facil de afinar. I Agree. :yes:  

[Luke]

não é por ser suficiente ou ser mais facil de afinar... é porque a ABARTH desenhou as coisas assim
se era bom o suficiente para Karl ABARTH, é bom para mim

claro que inventei noutros lados, mas aí deixei stock

[Delta1300]

Er, ele pode ter desenhado assim e ser já muito bom, claro.
Mas não significa que nao possa haver ainda melhor.

Por alguma razão, as injecções também passaram de monoponto para multiponto e de "mecanicas" para "eletronicas".

Nesse caso do teu 127 , torna-se tambem mais facil, visto que o colector da abarth que querias também é de só 1 carb.
Se tivesses 1 colector da abarth para 2 carb num 1000cc ... diz-me lá se nao colocarias os 2

[Luke]

fala do que sabes!

tinha que ter uma cabeça TCR para usar 2 duplos com um colector ABARTH no meu motor, ou isso ou uma cabeça PBS com colector PBS também, ou ainda uma alteração tipo "A112 Chardonet" que altera a cabeça de origem para uma 4 portas, mas necessita de grandes transformações, e para ter 2 duplos tinha de ter uma arvore de cames de acordo, Grp. 4 por exemplo, e o motor é para estrada não para pista!

Também podia ter usado um volante de motor de duro-aluminio aligeirado, uma poli de cambota também em duro-aluminio, como a poli da bomba de agua(de origem) mas com estas modificações ia ter um motor que só ia acordar acima das 4000-5000, que nem ralenti teria!

ESSA NÃO É A IDEIA DESTE PROJECTO!

No A112 Abarth o material do meu motor sem alterações dá 70 cavalos, no meu tenho menos 130cc mas tenho uma preparação interna superior ao motor stock do A112, por isso vai ficar ela por ela ou ligeiramente acima.

Quanto a evolução para injecção electronica... é apenas para o motor ser amigo do ambiente e não desperdiçar gasolina, injecta apenas a necessária, daí não RONCAR como um carburador de goela aberta e com as camaras de explosão a serem inundadas de gasolina!

[Luke]

estas ainda vem quentes, consegui dar um pulinho a almada para la deixar a correia, hoje já fica a ponto

[Luke]

e a outra, mais logo fico a saber se amanhã é dia de cirurgia ou não!

[Lancisti]

Cabeça de Seicento ???
ARTISTA

Mas afinal como raio é que vai rodar a bomba de água ???

[Delta1300]

Luke, vais-me dizer que a diferença entre monoponto e multiponto tambem é "ambiental" ...  
Por alguma razão as coisas evoluíram.


Repara que quando falei em 2 duplos, falei em material que nao tens, á excepção dos carburadores em si !! Daí que o que estás a fazer está de acordo com o que tens instalado.
Isto não significa, como sabes, que não seja possivel a ideia dos 2 duplos.

Ah, e sei do que estou a falar. Afinal de contas nao disse nada que seja impossivel !

Simplesmente, essa nao foi a tua ideia para esse motor.

 

[Delta1300]

BTW, nice pics... :yes:  

[Fiat 600 71]

Esse motor tá novo Luke!Olha o meu os meu cromados!(Que são a única coisa que se aproveita neste carro)

[Fiat 600 71]

agora o engine! :d_cry: quando cá chegou era mais óleo que motor por baixo o cárter estava com sitios que tinham camadas superiores a 5mm de m...da de momento encontra-se assim mas tem umas teias que vou ter que eliminar...

[Fiat 600 71]

mais uma de cromados...  

[Bizarro]

bahh....




























ESPECTACULO!!!    

Quanto é a voltnha no autodromo para ver se é desta que levanta duas rodinhas?  

[Erickson]

Se tem óleo é para não enferrujar