Travoes De Disco Atras No Panda

[rcsilva]

Boas...

Como me roubaram o carro e aproveitaram para fazer umas piascas.... deram-me cabo dos travoes de tras.
A minha pergunta é... que eixo trazeiro ja com o sistema de travoes de disco serve no meu Panda?

Abraço,

[darth vader]

vi num site feito a um seicento. deixa-me ver se o descubro  :crash:  

[rcsilva]

ja encontrei alguma informação...

http://firepower.freestarthost.com/forum/viewforum.php?f=6
 

[smokeme]

http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=3586&st=0

[darth vader]

smokeme, para trás    

[darth vader]

quase de certeza que era no TOL mas não encontro  :crash:  

[rcsilva]

quase de certeza que era no TOL mas não encontro  :crash:

tb vi no tol... o DIY é o mesmo do link q indiquei em cima
 

[smokeme]

smokeme, para trás  

é o mesmo sistema...turbo ie, punto gt etc.

O problema é fazer o travão de mão ficar a trabalhar, turbo ie é por cabo mas o punto gt é hydraulico  

[rcsilva]

smokeme, para trás 

é o mesmo sistema...turbo ie, punto gt etc.

O problema é fazer o travão de mão ficar a trabalhar, turbo ie é por cabo mas o punto gt é hydraulico

Pois, mas acho q para o carro em quetao o sistema do Turbo ie era já mto bom, n?
Tou a contar fazer algumas mods no motor, mas nunca atingirá valores mto elevados... 70/80 cv era ja ouro sobre azul.... por isso acho q chega bem esse sistema    

[smokeme]

smokeme, para trás 

é o mesmo sistema...turbo ie, punto gt etc.

O problema é fazer o travão de mão ficar a trabalhar, turbo ie é por cabo mas o punto gt é hydraulico

Pois, mas acho q para o carro em quetao o sistema do Turbo ie era já mto bom, n?
Tou a contar fazer algumas mods no motor, mas nunca atingirá valores mto elevados... 70/80 cv era ja ouro sobre azul.... por isso acho q chega bem esse sistema  

Se fosse eu metia o sistema completo do turbo ie (frente e trás)

No motor a melhor alteração é o motor 1242cc 8V (SPI) com a cam do punto 75 e mais uns pós....

[rcsilva]

smokeme, para trás 

é o mesmo sistema...turbo ie, punto gt etc.

O problema é fazer o travão de mão ficar a trabalhar, turbo ie é por cabo mas o punto gt é hydraulico

Pois, mas acho q para o carro em quetao o sistema do Turbo ie era já mto bom, n?
Tou a contar fazer algumas mods no motor, mas nunca atingirá valores mto elevados... 70/80 cv era ja ouro sobre azul.... por isso acho q chega bem esse sistema  

Se fosse eu metia o sistema completo do turbo ie (frente e trás)

No motor a melhor alteração é o motor 1242cc 8V (SPI) com a cam do punto 75 e mais uns pós....

obigado smokeme, tb acho que é uma boa opção o sistema completo. preciso de um pouco de tempo para procurar o material... vi um Tubo ie batido e de certeza sem conserto para os lados da regua... tenho de ver se o dono esta interessado em vender o que preciso... ah, tb vai faltando os Euros, mas creio q é mal comum entre todos nos  :red:

Agora o motor que falas é um pouco complicado para mim trocar para já, pois tenho um 1108 em espera e de graça, por isso vai ter de servir para já... investir so mesmo na segurança para depois poder trabalhar no motor.
   

[smokeme]

1108 já é bom, mas com umas mexidelas fica lindo...

[rcsilva]

1108 já é bom, mas com umas mexidelas fica lindo...

Estive a ver o teu topico dos limites do motor fire e vi o seguinte:

"-cabeça...a cabeça 999cc de origem serve para 150cv e 7000rpm, a minha chegou a fazer 8500rpm por curto tempo durante os testes sem corte, no entanto não recomendo tál coisa. A melhor opção é a cabeça de 16V, a seguinte é a 1108/1242 SPI ou melhor a do punto 75 já que se tem de fazer colectores de admissão artesanais."

Isto quer dizer que arranjando uma cabeça de 16V é plug n play? Atenção que nao quero atingir cavalagens exurbitantes... apenas quero manter o motor fiavel mas com um pouco de vida...

mexidelas no 1108 que te referes é cames, colectores, borboleta de admissão e linha de escape, tal como me falaste no firepower... filtro coloquei um de caixa da K&N, pois quero o carro discreto...


 

[smokeme]

1108 já é bom, mas com umas mexidelas fica lindo...

Estive a ver o teu topico dos limites do motor fire e vi o seguinte:

"-cabeça...a cabeça 999cc de origem serve para 150cv e 7000rpm, a minha chegou a fazer 8500rpm por curto tempo durante os testes sem corte, no entanto não recomendo tál coisa. A melhor opção é a cabeça de 16V, a seguinte é a 1108/1242 SPI ou melhor a do punto 75 já que se tem de fazer colectores de admissão artesanais."

Isto quer dizer que arranjando uma cabeça de 16V é plug n play? Atenção que nao quero atingir cavalagens exurbitantes... apenas quero manter o motor fiavel mas com um pouco de vida...

mexidelas no 1108 que te referes é cames, colectores, borboleta de admissão e linha de escape, tal como me falaste no firepower... filtro coloquei um de caixa da K&N, pois quero o carro discreto...

A cabeça de 16V serve em qualquer FIRE com a exceção do 769cc (buraco do cilindro é mais pequeno que as valvulas abertas)

O problema seria passar na ipo pois é muito diferente da de 8V tanto em aspecto como tamanho :d_finger:  

[rcsilva]

Nunca pensei q as diferenças da de 16V com a de 8V fossem mtas... e os mens da ipo conseguem distinguir?? mto bem