124 sport coupe cc1

[Valente-coupe]

Estão a ver como é fudi..., tanta soluçao e népia
o problem era o condensador chanado, o pior é que externamente não se notava, curto-circuitou internamente. :crash:  :crash:

foi mais oitocentos paus pó galheiro e o orçamento a aumentar.

[124sport]

800 paus!!!!!!
quase que ias a falencia!!!  

[Valente-coupe]

Sim realmente não foi muito caro!
O problema é que cheguei a casa e o carro pegou mas naõ carburava bem, não chegava a altas rotações, e eu mas o que é que se passa aqui?

O que é que aconteceu???   Foi o cromo que me vendeu um condensador de outro carro. Mas depois fui lá e o gajo trocou-mo :d_finger:  

[Valente-coupe]

Mas com o novo condensador vieram mais meia duzia de coisas, ai é que fui á falência até ao resto da semana :buaaa:

Comprei uns cabos de vela, uma tampa para o distribuidor, um rotor, um platinado e quatro velas
(só meto a foto das caixas por o material já está montado)

[Valente-coupe]

Pessoal uma esclarecimento, com o motor a ponto ao montar o distribuidor para que cabo de vela deve normalmente apontar o rotor do distribuidor?

[SkyNet3D]

Quando o motor está a ponto, o rotor deve apontar para o cabo da vela do 1º cilindro. Penso eu de que.

[Barroso127]

É pá hó valente tas a brincar ou a falar a sério? :pimba:
Ora penssa lá um bocado e depois diz qq coisa.
Não tens desculpa pra não teres a certeza disso.
Só te ajudo se me disseres que não tens ido ás aulas pá
Dou uma pista :
-motor 4 cilindos
-4 pontos maximos de compressão.

[Erickson]

Ya, é para o primeiro, e as válvulas do 4º a contrabalançar.. Certo?  

[Valente-coupe]

:red: Errado! não é para o primeiro, mas sim para o 4º.
Com o motor a ponto o primeiro pistão vai iniciar o movimento descendente, em a admissão, se pões o rotor na direcção do cilindro 1 dá bernarda e bufa-te gasolina pós olhos :d_shades: , a :super:  tem de saltar no cilindro que está em máxima compressão, ou seja onde se vai iniciar a expanssão.

Lógicamente a :super:  tem de saltar para um cilindro cujo pistão esteja no PMS, com omotor a ponto está o 1º e o 4º pistão no PMS, se no 1º está em admissão o 4º tem que estar em expanssão, e deve ser para esse cabo de vela que o rotor aponta.

Penso eu dequé.

[Erickson]

Oh barroso..
Dá aí os teus 2 tostões que já tou baralhado  

[Valente-coupe]

Erick, vê o que o pai disse porque é vero, pelo menos a máquina já pegou    e já fez mais uns piões sem falhar  

[Valente-coupe]

Ya, é para o primeiro, e as válvulas do 4º a contrabalançar.. Certo?

Isto que estás a dizer está correcto, porque se valvulas do 4º estão a balançar o cilindro 1 está na máxima compressão, e neste caso o rotor deve apontar para o cabo da vela do primeiro cilindro.
Mas nesta situação o motor não está no ponto, eu quando disse a ponto queria dizer com as marcas coincidentes.

Barroso como é estou certo ou não??
Digo-te uma coisa as aulas são boas, mas aprende-se muita coisa numa experiência como a que estou a passar (o restauro), que nas aulas passa ao lado, isto também devido a    

[Barroso127]

Isso sei eu Valente pergunta aí ao estarreja como é que nós começamos a abrir motores.
Foi um motor de 818 que foi logo á vida acabado de fechar (não sabia-mos que éra preciso pôr o motor no ponto)
Depois foram minis e 127s
A partir daí foi sempre a andar.Ainda estas férias abrimos um motor de 1275 gt que, "cuidado com a máquina", eu e esse gajo até ás 6 da matina.
O mais fix foi meter um motor acabado de abrir num carro e ir experimentar pela vila fora sem capot a TOPO
Sim vocês estão certos mas eu faço de maneira diferente.
Basta meter o dedo no furo onde aperta a vela do 1º cilindro rodar o motor até saltar o dedo, depois de saltar o dedo pôr uma chave de fendas plo buraco da vela e rodar o motor até ao pms.
Desta forma pode estar um pouco atrazado ou adiantado neste caso lâmpada estoboscopica e fica como novo ou rodar o distribuidor para a "máxima" aceleração.
 

[124sport]

isso chama se dedometro  

[SkyNet3D]

curioso.. terá alguma coisa a ver com o olhómetro?