Formula 1

[Tiffosi]

Turbos devem regressar à F1 em 2011

De acordo com declarações de Max Mosley, os motores turbo deverão regressar à Fórmula 1 em 2011. Numa altura em que foi ‘fumado o cachimbo da paz’ com a GPMA, Mosley revelou que o fim dos motores normalmente aspirados em Grandes Prémios coincidirá com o surgimento de uma F1 mais “verde”.

“A capacidade dos motores ficará aberta a discussão porque não queremos uma motorização com uma potência ridícula.”, referiu Mosley que adiantou também que "os motores terão um mínimo de 15.000 rpm e usarão bio fuel".

Entre as várias declarações interessantes que fez, o presidente da FIA deixou no ar a possibilidade de ser alterado, de novo, o formato da qualificação já que o actual sistema de “queima” de combustível “é maus para a imagem da F1”.

Fonte: Autosport

[RMace]

Até ke enfim se preocupam com o ambiente    
Motores turbo
arranques malucos  

[spayz]

:d_smoke:  :d_smoke:  

[Leao]

Acho muito bem, à tempos atrás cheguei a temer o fim dos turbos nos automoveis a gasolina, até mesmo a Fiat deixou de os usar :buaaa: mas com a era da injecção directa eles estão aí em grande de novo
 

[Tiffosi]

FIA adiou sistema de reaproveitamento de energia

A introdução de um sistema de reaproveitamento de energia nos Fórmula 1 vai ser adiada pela FIA por um ano, tudo isto para permitir aos construtores desenvolverem os novos motores, previstos para 2011, ao mesmo tempo que introduzem o sistema.

As alterações passam pelo aproveitamento do calor gerado pelos gases de escape para impulsionar os monolugares, alteração que estava prevista ser introduzida em 2010, ficará adiada por um ano, no sentido de coincidir com os novos motores, que chegarão à F1 nessa altura. Este adiamento irá permitir às equipas desenhares os sistemas ao mesmo tempo que desenvolvem os motores, com vantagens óbvias, daí o adiamento.

Os novos motores serão pensados para durar, pensa-se, quatro corridas, e serão equipados com turbos de alta eficiência, combustíveis bio-fuel e outras tecnologias que possam ser relevantes para os carros de estrada.

Fonte: AutoSport

[Tiffosi]

Medidas radicais

A Fórmula 1 poderá estar a beira de uma revolução que passará pela introdução de motores turbo e eventualmente a pela utilização de tracção total, medidas que poderão ver a luz do dia em 2011.

Max Mosley pretende reformular a face da categoria máxima e tem um conjunto de sugestões que pretende ver discutidas com todas as marcas envolvidas na Fórmula 1, assim como com a Ford e com a Audi.

De acordo com a proposta do presidente da FIA, a partir de 2011 os motores terão a cilindrada máxima 2,2 litros obtida através de seis cilindros dispostos em V. Estas unidades serão sobrealimentadas e animadas por bio-fuel o que lhes garante uma potencia em redor dos 770cv, dado serem limitados às 10.000r.p.m.. Este propulsores terão um ciclo de vida de cinco Grandes Prémios.

As alterações não se ficam por aqui e os Fórmula 1 da próxima década poderão ter quatro rodas motrizes, um power boost de treze segundos e o polémico controle de tracção.

No campo do chassis e da aerodinâmica também poderão haver alterações, podendo estes dois componentes dos carros de Grande Prémio serem idênticos para todos.

Com este conjunto de medidas Max Mosley pretende que a seja colocada de parte a tecnologia usada na Fórmula 1 e que não tem qualquer relevância para os carros de estrada, dando ênfase aos aspectos técnicos que os construtores poderão usar nos produtos que disponibilizam aos seus clientes. Por outro lado, Mosley espera que as suas propostas contribuam decisivamente para que os Grandes Prémios possam ser mais emotivos para os espectadores

No entanto, e como é habitual em Max Mosley, algumas das medidas que colocou sobre a mesa nunca sairão do papel, sendo apenas uma forma de negociar com os construtores, sendo a partilha de chassis e da aerodinâmica o exemplo mais gritante.

Fonte: Sport Motores

[Tiffosi]

Anti-doping avança na F1

A luta contra as substâncias ilegais está cada vez mais apertada, apesar de, a esse nível, a F1 ainda ser um exemplo.

O jornal O Jogo avança que Pierre Bordry, presidente da Agência Francesa de Luta Antidopagem (AFLD), vai promover testes anti-doping aos pilotos que vão participar no Grande Prémio de França de Fórmula 1, a realizar a 1 de Julho, em Magny-Cours.

A perseguição ao doping, um fenómeno anti-desportivo que já provocou inúmeros «estragos» em atletas e ciclistas, arruinou a reputação de alguns campeões e lançou perpétuas suspeitas sobre grandes competições como a Volta à França em Bicicleta, está a tornar-se numa espécie de obsessão por parte das autoridades do desporto.

Ainda assim, Bordry, na qualidade de presidente da AFLD, defendeu a reputação dos pilotos de automóveis como atletas de elite, revelando que foram realizados testes anti-doping durante as 24 Horas de Le Mans, nas provas de Fórmula 3 no circuito de Pau e até em testes com equipas de F1, não tendo, até hoje, sido detectado qualquer substância ilícita.

Fonte: Auto Hoje
 

[Tiffosi]

FIA avança com asas flexíveis na F1

As asas dos carros de F1 vão ser diferentes, numa inspiração da indústria aeronáutica.

A partir de 2011, os carros de Fórmula 1 vão passar a ter apêndices aerodinâmicos flexíveis e controlados electronicamente, mas sempre de acordo com limites previamente estabelecidos pela FIA. «As asas poderão ser flexíveis, para permitir eliminar o efeito de turbilhão aerodinâmico que existe em recta e em velocidade de ponta, mas para garantir suficiente apoio aerodinâmico em curva», diz um documento emitido pela Federação Internacional após o GP dos Estados Unidos.

As ideias iniciais da FIA, que previam que passasse a haver um chassis «standard» para todas as equipas, foi agora abandonada, assim como a possibilidade de ser a FIA a desenvolver um fundo plano que fosse igual para todas as escuderias.

O regulamento técnico para 2011 prevê, também, que os carros estejam equipados com sensores que ajudem a adaptar o figurino aerodinâmico do carro consoante a perturbação sofrida pelo facto de seguir no cone de aspiração de outro carro. Grande parte das novas ideias são inspiradas na indústria aeronáutica.

Fonte: Auto Hoje

[Tiffosi]

FIA equaciona o uso de motores de quatro cilindros na F1      

A defesa do ambiente pode ser a razão principal para mais uma mudança nas regras técnicas da modalidade rainha do desporto automóvel.  

A FIA -- Federação Internacional de Automobilismo -- equaciona a possibilidade de determinar a obrigatoriedade para os carros de Fórmula 1 de que passem a utilizar apenas motores de quatro cilindros, de 1,3 e 1,5 litros, a partir de 2011. A proposta foi apresentada esta quarta-feira, em reunião da federação, em Paris, sendo o objectivo da FIA manter as actuais velocidades na categoria, mas diminuir a potência dos carros em cerca de 40%. Para compensar esta perda, os carros teriam um ganho de 20% no motor, por meio de aumento de eficiência térmica.

Mas as propostas de novas regras não se ficam por aqui já que a FIA estuda também a possibilidade de poder obrigar à diminuição para metade do suporte aerodinâmico dos monolugares, o que será determinante no tornar mais fácil as ultrapassagens. Por fim, a FIA prevê ainda a utilização de gasolina com partes de combustíveis ecológicos, como forma de reduzir a emissão de poluentes para o ambiente durante as provas, nomeadamente a libertação de CO2, sempre prejudicial ao ambiente.

(...)

Fonte: LusoMotores

[Tiffosi]

«Só com arranques lançados se minoram os efeitos de arrancar do lado sujo da pista»


A desvantagem de partir dos lugares pares

Continua a suceder amiúde que os pilotos que se qualificam nos lugares “pares” da grelha, não conseguem manter e muito menos ganhar posições nas partidas dos grandes Prémios. Na verdade, para o comum dos espectadores, é um pouco estranho que, consecutivamente, um piloto que alcance, por exemplo, o segundo posto da grelha, seja permanentemente batido por quem parte atrás. Saiba o que pensa Luís Vasconcelos deste assunto:

«O problema de arrancar do lado sujo da pista sempre existiu no automobilismo e uma das razões pelas quais os americanos optaram pelos arranques lançados foi para eliminar essa situação. Nos anos 30 ninguém falava disso, porque a aderência era precária em qualquer das partes da pista, mas há medida em que os pneus foram aumentando de dimensões, aderência e, portanto, de importância, a questão alterou-se.

Para além disso, à medida que novos produtos foram aparecendo, os pneus começaram a perder pequenos pedaços de borracha, que vão caindo fora das trajectórias e causam enormes problemas de aderência a quem passa sobre eles.

Tirando os arranques lançados há pouco ou nada a fazer para minorar os efeitos de arrancar do lado mau da pista, mas o grau de intensidade do problema varia, também, segundo o tipo de asfalto utilizado, a quantidade de provas que se realizam numa pista por ano – em Silverstone ninguém se queixa de falta de aderência no arranque, por exemplo – o que explica muitas das situações que vimos em Budapeste ou em Istambul.

Fonte: Auto Sport

[Tiffosi]

Qualificação vai mudar para 2008

O sistema de qualificação para os Grande Prémios vai voltar a mudar no final desta temporada, depois das equipas se terem dado conta que a terceira sessão, aquela que define as dez primeiras posições na grelha, é demasiado longa e começa com os pilotos a limitarem-se a gastar gasolina antes de trocarem de pneus e efectuarem duas tentativas para obter o melhor tempo possível.

Como as diversas televisões não se têm manifestado muito favoráveis a este sistema, as equipas estão a considerar algumas alternativas para 2008, mas só para a terceira sessão, pois todos consideram que o formato das duas primeiras sessões está a funcionar na perfeição.

As duas soluções mais faladas entre os patrões da equipa são as seguintes: ou reduzir a última sessão a dez minutos, para que os pilotos tenham apenas tempo para efectuar duas tentativas com pneus novos sem terem de rodar para gastar gasolina antes de tentarem a melhor posição na grelha; ou, então, fazer com que os dez primeiros tenham direito a uma volta lançada cada, no mesmo sistema utilizado há alguns anos. A primeira solução recolhe mais adeptos e poderá ser votada favoravelmente na próxima reunião de construtores em Fuji, dentro de três semanas.

Fonte: Auto Sport

[Tiffosi]

Protecções do habitáculo modificadas



A pedido da GPDA o grupo técnico da F1 vai propor à Comissão de Fórmula 1 que a partir do próximo ano as protecções laterais dos habitáculos sejam obrigatoriamente 2,5 centímetros mais altas do que é actualmente o caso. Desde que Coulthard e Wurz tiveram um acidente perigoso logo no primeiro Grande Prémio desta temporada que os dois têm liderado uma campanha para melhorar a protecção da cabeça dos pilotos e, agora, garantiram um apoio importante, pelo que esta medida deverá mesmo efectivar-se para 2008.

GPDA mantém directores

A reunião da GPDA em Fuji foi bastante mais curta do que se esperava. Quase todo o tempo foi utilizado para os pilotos tentarem convencer Charlie Whitting a mudar a entrada das boxes deste circuito, restando muito pouco tempo para se tratar da eleição dos novos directores da associação de pilotos. Como nenhum dos jovens pilotos quis assumir responsabilidades, ficou mais ou menos acordado que Alonso, Schumacher e Webber se manterão por mais uma temporada, mesmo se o alemão poderá ser substituído se não encontrar um volante para 2008.

Fonte: Auto Sport

[Tiffosi]

Motores congelados por dez anos na F1



O Conselho Mundial da FIA, reunido hoje de manhã, e decidiu congelar o desenvolvimento dos motores na Formula 1 por um período de dez anos, com início já em 2008.

Poderá ser equacionada uma alteração ao cabo de cinco anos, mas só com o assentimento de todas as equipas, e mesmo assim só após um pré-aviso de dois anos.

Em termos práticos significa que não haverão quaisquer excepções para o desenvolvimento de certas partes dos motores, como sucede com os regulamentos actuais.

Curiosamente, esta extensão surge alguns dias depois dos construtores envolvidos na F1 terem submetido uma proposta relativa aos motores para o período entre 2010 e 2013, supostamente para ajudar na contenção de custos e promover tecnologia amiga do ambiente.

Fonte: Auto Sport

[Tiffosi]

‘Slicks’ de regresso à F1 já em Jerez

O próximo teste de conjunto da Fórmula 1 ficará marcado por um “boa novidade” para a generalidade das pessoas envolvidas na F1, especialmente os pilotos. O regresso dos pneus ‘slicks’. Como forma de preparação para 2009, nos testes de Jerez será reservado um dos dias para testar com este tipo de pneus.

Após uma década de pneus com rasgos, as equipas irão ter já o primeiro contacto com a nova realidade para 2009, de modo a que possam extrair o máximo de informação útil no desenvolvimento dos monolugares do ano seguinte.

Recorde-se que 1997 foi o último ano em que os F1 utilizaram ‘slicks’, e a partir daí foi sempre a “subir” em termos de número de ranhuras, que estabilizou em quatro por pneumático. A intenção era boa, e essencialmente visava reduzir a velocidade em curva, mas os técnicos depressa “recuperaram” em termos aerodinâmicos o que perderam com a menor superfície de contacto dos pneus.

Como curiosidade, refira-se que só David Coulthard (Red Bull), Jarno Trulli (Toyota), Rubens Barrichello (Honda), Giancarlo Fisichella e Ralf Schumacher (que poderá ficar de fora em 2008), já conhecem os pneus ‘slicks’, pois já militavam na F1 em 1997.

Fonte: Auto Sport

[127.127]

A minha opinião:

CONTINUA A PALHAÇADA !!!!!

Em vez de progredir e ser o laboratório de tecnologias revolucionárias como sempre foi o desporto automóvel até à decada de 90, a Formula 1 parece preparar-se para colocar restrições e mais restrições.

Se pensarmos que depois das caixas semi-automáticas (que nem sequer foram na F1 a primeira vez utilizadas), usadas pelos Ferrari em meados dos anos 90, não me lembro de mais nenhum desenvolvimento que a F1 tenha dado aos carros do dia-dia. Tem sido é ao contrário.

Para mim as restrições deveriam ser só as seguintes:

1- Crash-test frontal e lateral com critérios de segurança intrinseca do piloto
2- Limite do consumo de gasolina por prova fixado em X litros
3- Longevidade dos motores (a obrigatoriedade de motores para 5 provas parece-me bem).

Mais nada.....

Assim é dificil surgirem mentes brilhantes como E. Ferrari, Ken Tyrrel, Bruce Mclaren, Colin Chapman, e tantos outros que hoje hidolatramos, mas que daqui a 20 anos vamos continuar a falar dos mesmos porque depois destes não conseguem surgir mais nenhuns.....Enfim a palhaçada continua.