Filtro de ar pequeno

[Delta1300]

Alias, borracha não. Borracha é o que envolve.
Aquilo é uma fibra qualquer tipo plastico entrelaçado (cesto).

Yah..   , Assim q puder, vou comprar um tubo pro esquentador do meu carro. É isso. tá decidido.

[wolfh3art]

Fala com um mecanico antes de fazeres isso.... não vá estarmos errados....(falo por mim)

[Delta1300]

:buaaa: O mecânico aonde costumo ir é meio conservador nesses aspectos...ele só me disse que o ar tem que ser o mais frio possível. E provavelmente vai torcer o nariz a esta modificação.

Só se for a outro...
Mas de qualquer forma, devo comprar o filtro usado e exprimento. Nem que o venda depois pelo mesmo preço.

[Bizarro]

o tubo nao tem grande isolamente termico, mas acho que nao ha nenhum grande problema! foi o skynet que falou nos tubos, ele ate tem ar de se desenrascar! por isso acho que podes confiar!  

[Delta1300]

Estava aqui a falar com um tipo no mIRC... e parece que o uso de tubos de esquentador até é meio popular...

É claro que a marca tb vende disso, mas são muito caros.

Enfim, assim q terminar os exames vou ver isso  
Bem, hora do zZZz  -_-  

[Erickson]

Combinamos um encontro amanhã no padrão para discutir isso tudo :d_finger:  

[Lancisti]

Ora então ... tubo de esquentador ... e se fôr ... tubo de gás ... para gasolina ???

[ZerO-CooL]

o melhor meio de isolares o calor e fabricares uma "caixa" e meteres o filtro la dentro e deixares a parte da frente da caixa aberta, k e por onde vai entrar o ar e colocar essa caixo o mais afastada do motor e radiador, visto serem o k gera mais calor no compartimento do motor. algo parecido com isto:



qto ao tubo do esquentador da pa desenrascar, mas vai pensando num tubo em aluminio tipo este



este era o filtro controlado por cpu k tava a falar



o melhor era ter um assim hehe



aki fika uma descriçao k encontrei num site

Admissões de Ar

1- Filtros de Caixa,
2- Admissões Directas,
3- Admissões Dinâmicas (Kit de Indução)

1- Filtros de Caixa: Este componente é, como o nome indica, o elemento de filtragem do ar que entra no motor para posterior combustão. É o sistema utilizado de origem pelas marcas, ou seja, todos os carros de série terão este sistema de admissão de ar, que consiste numa caixa de plástico com uma entrada de ar e uma saída de ar, contendo no meio o referido filtro. Para dar uma maior respiração ao motor poderá ser usado um filtro de caixa de rendimento de uma marca compatível (BMC, K&N, GREEN, RAMMAIR). Este é o método mais fácil de utilizar e também o mais barato. o seu preço rondará os €50 e não será necessário realizar nenhuma alteração. A grande diferença entre o filtro de origem e o de rendimento, é a sua composição. O filtro de origem é de papel e o de rendimento geralmente é de fibras entrelaçadas.

2- Admissões Directas: Este é o método mais visto nos carros modificados. Consiste na substituição das tubagens de ar, da caixa de plástico e do filtro de origem, por um filtro (geralmente cónico) de alto rendimento (também este geralmente constituído por fibras para a mais fácil circulação de ar) Este sistema pode ser montado directamente sobre a entrada de ar para o motor (dica: atenção, que se a entrada for por trás do motor a admissão ficará mal montada porque irá captar todo o ar quente quando a finalidade é a captação de ar frio), ou pode também ser montado com umas tubagens de substituição compostas por duas camadas de cartão com uma camada de alumínio pelo meio para o efeito de "não aquecimento". O que é bastante aconselhado e por vezes já existe é a cobertura dos filtros cónicos por um elemento de carbono ou outro mau condutor de calor. Outro método utilizado em admissões é o efeito "twister" que a partir de um "bocal" em forma de ventoinha, irá criar um turbilhão no ar de entrada. Este método pode também ser conseguido por uma admissão normal, com a adição de uma peça designada por air power e que colocada depois do filtro cónico, irá criar o efeito turbilhão. O preço desta alteração (admissão directa) devera rondar entre os €90 e os €300 (este ultimo já incluído o air power).

3- Admissões Dinâmicas: Este tipo de admissão não foge muito á composição do filtro das admissões directas. A grande divergência entre estes dois tipos diferentes de admissões, é o sítio onde estão colocadas. As admissões dinâmicas existem geralmente em kit's específicos que vão buscar o ar frio ao melhor sitio acessível do compartimento do motor para fora. O mais importante a saber sobre qualquer tipo de admissão é a sua necessidade de captação de ar frio.
 


e impressao minha ou isto e um 127 com um motorzito atras??

[ZerO-CooL]

contem cmg para amanha. depois digam as horas e local ou e no same bat channel, same bat hour?  

[Delta1300]

Ora então ... tubo de esquentador ... e se fôr ... tubo de gás ... para gasolina ???

Exacto Lancisti.
O meu filtro é igualzinho a esse.
A única diferença, é que vai ligar a um lado diferente ( o meu motor també é diferente) e o tubo também é diferente.

Mas, estou convencido que esses tubos de esquentador ou do género, devem resultar...
Revestia-os a madeira.  (lol)  Se a madeira não arder, é um mau condutor de calor!!
 

[Delta1300]

Zero-Cool..

Eu tenho quase a certeza que já vi desses tubos á venda , mas para outros fins, claro. Cenas inox e isso.
   

[Lancisti]

Tubo de gás ... (aquele tubinho de cobre que se vê atrás do motor) é o meu tubo de gasolina    

[Delta1300]

É cobreado, mas parece Borracha.
Por acaso , de vez em quando cheira-me a gasolina, embora muito pouco.

Tenho que ver se aquela coisa não me está a verter petrol..

[Luke]

e impressao minha ou isto e um 127 com um motorzito atras??

não é um '27 por varias razões entre as quais o espaço entre a cava da roda e a traseira por dentro, o apoio que se ve para ca da borracha, o fecho da mala tb n é assim, o recorte da borracha, etc.....

[Lancisti]

Yugo???