ATS 2500GT/GTS

[Kitty]

Um bocadinho de história...

Reza a história que, no final de uma época super bem sucedida - em Novembro de 1961 - Enzo, num dos seus ataques de tirania, mostrou a porta da rua ao seu director comercial, Girolamo Gardini. (diziam as más línguas que Lina Lardi, famosa amante de longa data de Enzo, não o andava a ‘tratar’ muito bem naquela época.   )

Gardini era muito querido na fábrica e a sua demissão sumária causou comoção. Chiti (chefe de design) e Bizzarrini (que estava encarregue do programa GT) arquitectaram então uma ‘revolta palaciana’: juntamente com o gerente de competições, e ex-secretário pessoal do commendattore, Romolo Tavoni, procuraram Enzo - infelizmente em vão - para exigir a imediata readmissão de Gardini.

Este episódio ficou conhecido na fábrica como ‘noite da faca longa’ e a Ferrari perdia assim quatro talentosos gerentes.
Chiti e Bizzarrini, financiados por um grupo de investidores liderado pelo conde Giovanni Volpi di Misurata - amigo pessoal de Bizzarrini e um dos donos da Scuderia Serenissima - fundaram então uma empresa para ir à forra com Ferrari.
Assim, em Dezembro de 1961, nascia a Automobili Turismo Sport, ou ATS.





O ATS 2500GT...

O plano inicial era de se produzia um carro de F1 e um modelo de rua, que poderia eventualmente, como os Ferrari, ser usado em competições.
De Chiti e Bizzarrini não se esperava nada menos que um veículo absolutamente genial e assim, no salão de Genébra, em 1963, com uns magníficos 810Kg, aparecia o ATS 2500 GT.



Com caixa manual de cinco velocidades, travões de disco e corpo em alumínio (só no GTS), este desportivo era equipado com motor central; um pequeno twin-cam com 8 cilindros em V de 2467cc com 220cv às 7500rpm para a versão GT e 260cv às 7700rpm para a versão GTS.




Usavam pneu de 185 mm em jante de 15’’ e tinha geometria de suspensões perfeita, independente por duplo ‘A’ nas quatro rodas.




As velocidades máximas anunciadas eram de 242km/h para o GT e 255km/h para o GTS.
O GTS, graças a um sofisticado chassis de pequenos tubos soldados de aço cromo-molibidêncio, pesava apenas 750Kg.  


Em anúncios publicitários, falava-se do ATS assim:

« Avec le coupé 2500GT/GTS, la marque ATS présente une voiture de haut luxe, destinée à l’élite des automobilistes. Oeuvre de l’ingénieur C. Chiti, elle représente une conjugacion entièrement nouvelle des enseignements de la compétition – en fait sa conception technique dérive directement de celle des voitures de course – et des impératifs du tourisme rapide. «  

[Kitty]

As competições...

Depois de se terem despedido da Ferrari, Phil Hill e Giancarlo Baghetti estrearam-se pela ATS no Grande Prémio da Bélgica em 1963.
Os dois carros ficaram qualificados no final da grelha de partida mas acabaram por se retirar devido a problemas nas transmissões.
Voltaram à acção de novo mais tarde na Holanda; Hill qualificou-se em 13º lugar e Baghetti em 15º mas falharam das duas corridas seguintes.  
Era suposto correram no Grande Prémio da Alemanha mas, a caminho da pista, o camião da equipa teve um acidente e ambos os carros ficaram danificados.
Os ATS T100 não voltaram a aparecer até ao Grande Prémio de Itália em Monza em Setembro. Nesse GP, Hill conseguiu o 14º lugar mas a Baghetti, que parecia estar com falta de confiança no carro, só lhe coube o 20º posto na grelha de partida. Assim, Hill conseguiu um 11º lugar mas Baghetti nem consegue acabar a prova.



No final do ano, os carros foram mandados para os Estados Unidos para as duas últimas corridas mas ambos os pilotos de retiraram de prova em Watkins Glen e na cidade do México.



Bye bye ATS...

O protótipo do ATS ainda hoje existe. Foram produzidos apenas entre 10 a 16 carros e, após algumas guerras internas, os membros acabaram por desistir da equipa.
Chiti criou a Autodelta em 1964, Bizzarrini foi trabalhar com o fabricante de carros rival da Ferrari – Ferruccio Lamborghini e a maior parte dos restantes elementos voltaram à Ferrari.



Esvanecia-se assim a empresa e, com ela, o fantástico ATS 2500GT.



fontes: www.carsfromitaly.com
www.ideahobby.it carcatalog2.free.fr/que12.htm
www.grandprix.com www.allf1.info/teams/atsit.php
www.omegamotors.com

 

[Bizarro]

De Chiti e Bizzarrini não se esperava nada menos que um veículo absolutamente genial e assim, no salão de Genébra, em 1963, com uns magníficos 810Kg,...

ora so podia!    

[Kitty]

mais fotos

[Erickson]

Estética discutível
Mas o interior é bonito e deve ser um canhão

[Barroso127]

Muito fix o carro :yes:  

[Fiatboy]

Carroes mto fixes!!! :love:  xim xenhor!!

[iniciado]

:love:
Eu do carro não digo nada pois a imagens falam por si!
Mas a Kitty deu-me um dos maiores prazeres de leitura dos ultimos dias.
Rapariga... Quando é que apareces?
Quero histórias destas ao vivo... :love:  

[Kitty]

ainda bem que gostaram  :yes:

resisti um bocado a 'estudar' essa máquina mas depois de lhe pegar, foi de seguida  

epah 'aparecer'... é chato... não é por falta de vontade! sou menina para pegar no carro e ir jantar 'longe' um dia a cena é que o meu carro não ajuda, é um bebado do caraças    

o facto de não conhecer mesmo ninguém de vocês tb não ajuda... mas pode ser que num próximo encontro...  quem sabe?  

[SkyNet3D]

E quem sabe, o Manic aparece também, hem?    

[iniciado]

Sou este...

[iniciado]

Já sabes quem sou se me veres...

[iniciado]

A desculpa de não conhecer ninguem tá arrumada!
Em vez de jantares longe vem almoçar um dia com o pessoal.
 Pronto e agora?

[Kitty]

oh Sky, isso foi mto baixo...

o Manic era um bom incentivo  :love:

eheheheehh

a sério, pode ser que apareça num encontro paí

[iniciado]

9 de Novembro... 1 de Dezembro...12 de Dezembro...