Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: Artur Branco em 19 de Novembro, 2010, 02:06:56
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Um kit interessante para quem tem esta operação de reparação/manutenção para fazer. Não tenho informação de preços...
http://www.autoaftermarketnews.com/artigo.php?id=4319&artcat=14# (http://www.autoaftermarketnews.com/artigo.php?id=4319&artcat=14#)
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e sera que sao melhores do que as que ja se vendem na origem e sao tambem "aplidadas" de kits de substituicao dos antigos?
é que ate esses ja dao problemas... sinceramente 3 anos para uma corrente actualmente e dado o deselvolvimento automovel esta muito aquem do se espera... ate as correias normais de distribuicao tem bem mais duracao. eles deveriam era alteral para uma corrente dupla em vez de uma que mais parece uma corrente de bicicleta :point:
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e se vissem uma da Suzuki?
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ja ouviram de algum 1.3mjet que partiu a corrente? :P
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varios . uns partem outros ficam com folga a comecam a dar avaria no posicionador da arvore de cames e a cutar a pegar , outros comecam a fazer barulho por partir as passadeiras, etc...
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varios . uns partem outros ficam com folga a comecam a dar avaria no posicionador da arvore de cames e a cutar a pegar , outros comecam a fazer barulho por partir as passadeiras, etc...
motores de origem? manutenção etc tudo em dia?
apenas pergunto por desconhecer o assunto, conheço varios ja acima dos 200mil sem nunca terem problemas...
as passadeiras são material de desgaste em qualquer motor com corrente..
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e dos 300 que lá temos, 210 foram ao estaleiro por causa do tensor que decomandou tudo na cabeça
religiosamente aos 80.000..
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e dos 300 que lá temos, 210 foram ao estaleiro por causa do tensor que decomandou tudo na cabeça
religiosamente aos 80.000..
sim mas de falha de tensor e passadeiras a partir a corrente ha uma grande diferença..
a fiat anda a aprender com a nasa, poupa daqui e dali e no fim da m*rda..
a fiat especifica manutenção na corrente?
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na revisão muda o kit
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na revisão muda o kit
qual é a vantagem da corrente sobre a correia neste caso?
por norma corrente é quase vitalicia :P
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por norma a corrente é vitalicia , eu trabalho numa marca em que todos os modelos usam corrente , e nunca troquei nenhuma , nem oui falar de terem dado 1 problema.
e vitalicio .
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por norma a corrente é vitalicia , eu trabalho numa marca em que todos os modelos usam corrente , e nunca troquei nenhuma , nem oui falar de terem dado 1 problema.
e vitalicio .
eu disse por norma é quase vitalicia.. nos antigos 190D geralmente tinham de ser trocadas uns tempos depois de dar a volta :P
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não é isso...
o tensor não aguenta, aquilo enjambra e salta tudo..
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eu disse por norma é quase vitalicia.. nos antigos 190D geralmente tinham de ser trocadas uns tempos depois de dar a volta :P
pois mas na oficina onde trabalho os carros nem 200 000km fazem com o mesmo motor .
por isso a corrente é o menor dos problemas deles xD
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sim mas de falha de tensor e passadeiras a partir a corrente ha uma grande diferença..
a fiat anda a aprender com a nasa, poupa daqui e dali e no fim da m*rda..
a fiat especifica manutenção na corrente?
que eu saiba nem a fiat nem a opel especifica manutencao deste tipo de destribuicao. o problema muitas das vezes era do uso incorreto do tipo de oleo, dado que muita gente ainda andava a usar 10w40 fazendo com que o tensor descarregasse facilmente depois do carro tar algum tempo parado... logo comecavam os probmas por ai... mas actualmente mesmo com os oleos indicados e os tais kits de substituicao os problemas continuam.
alias, como qualquer motor que use corrente ja se sabe que tem material de desgaste. mas neste tipo de motores esta muito aquem do que se poderia esperar dado que chegam a ser mais melindrosos e mais despendiosos neste tipo de reparacoes que os seus concorrentes do segmento que usam correia.
os motores psa 1.6 hdi tb usam corrente no acionamento das 2 arvores de cames e tambem dao problemas lol... a fiat nao é a unica.
quanto ao caso dos 190 de que falas smokeme, eles ate antes de virarem chegou se a substituir correntes e passadeiras, mas na maior parte das vezes porque partiam o rolamento do depressor de travoes. mas tamos a falar de carros que nao se comparam a nivel de quilometragem.
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varios . uns partem outros ficam com folga a comecam a dar avaria no posicionador da arvore de cames e a cutar a pegar , outros comecam a fazer barulho por partir as passadeiras, etc...
Sem tirar nem pôr o que aconteceu ao meu opel corsa 1.3 cdti aos 120mil kms! O carro não pegava por nada deste mundo e tinha falhas cosntantes em andamento, então disseram-me que era a folga, gastei 600 e tal eur e ficou novo (por enquanto, pois duvido que estes motores passem muito dos 200mil).
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Sem tirar nem pôr o que aconteceu ao meu opel corsa 1.3 cdti aos 120mil kms! O carro não pegava por nada deste mundo e tinha falhas cosntantes em andamento, então disseram-me que era a folga, gastei 600 e tal eur e ficou novo (por enquanto, pois duvido que estes motores passem muito dos 200mil).
conheço dois 1.3mjet que ja passaram a barreira dos 200mkms e um ja esta nos 240mkms :OMG: tendo feito a mudança da corrente...que e´ recomendada aos 240mkms...ate hoje nao tiveram problemas de maior,a nao ser troca de peças de desgaste...tudo depende do tratamento que des ao carro,se fizeres a manutençao na devida altura deves ter motor para muitos kms...o meu ja vai com 116mkms e ate agora ,so levou a polie do alternador...por muito mal que certas pessoas falem da fiat,ha ai muito fiat a gasolina e diesel com mais de 200mkms a rodar,temos e´ que estimar o carro para depois nao termos que dizer que ele so nos da problemas ou que nos deixa apeados :fiat: :uikabom:
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conheço dois 1.3mjet que ja passaram a barreira dos 200mkms e um ja esta nos 240mkms :OMG: tendo feito a mudança da corrente...que e´ recomendada aos 240mkms...ate hoje nao tiveram problemas de maior,a nao ser troca de peças de desgaste...tudo depende do tratamento que des ao carro,se fizeres a manutençao na devida altura deves ter motor para muitos kms...o meu ja vai com 116mkms e ate agora ,so levou a polie do alternador...por muito mal que certas pessoas falem da fiat,ha ai muito fiat a gasolina e diesel com mais de 200mkms a rodar,temos e´ que estimar o carro para depois nao termos que dizer que ele so nos da problemas ou que nos deixa apeados :fiat: :uikabom:
Tens toda a razão, eu faço as revisões na marca a tempo e horas, o meu tem 130mil em 4 anos e até agora foi isto e a mudança da válvula EGR! Espero bem que os 70cv se aguentem por muitos anos :)
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Boas, o meu Panda MultiJet, sempre com manutenção a "tempo e horas" e com Selenia, acho que o carro sofre deste mal da distribuição. O carro é do final de 2004 e tem quase 130mkm, e sempre trabalhou todos dias, excepto esta semana que passou, que teve toda a semana parado à chuva e ao frio. Ontem, fui para sair com o carro e não pegou de maneira nenhuma, entretanto foi para a oficina de reboque, e após ligar ao equipamento de diagnóstico vimos que tinha 2 erros. Nenhum estava activo, mas acusava um erro no debimetro (já levou um novo no principio do ano), e acusava outro erro no sensor da cambota. Entretanto, após várias tentativas, lá pegou. No inicio não tinha acelerador, acelerávamos e nada, e depois foi aparecendo progressivamente e lá ficou "bom". Fomos dar uma volta e às vezes tem umas hesitações... Acham que tem a ver com o kit da distribuição?
Obrigado pelas dicas e desculpem o testamento!!
Abraços
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nop... tem a ver é com erros na centralina
faz reset nisso tudo e dá uma volta de 50 Km e vê se melhora;
agora correia de distribuição só se estivesse tudo descomandado...
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nop... tem a ver é com erros na centralina
faz reset nisso tudo e dá uma volta de 50 Km e vê se melhora;
agora correia de distribuição só se estivesse tudo descomandado...
Eu não sei que diga, só que achei algumas semelhanças com o que tinha sido falado, e daí supor que talvez pudesse ter o mesmo problema... Pois o meu também custou a pegar e também acusou falha no sensor da cambota (acho).
Nós apagámos os erros que estavam em memória, e após isso o carro também não pegou. Curiosidade ou não, o carro pegou ligado a um starter daqueles auxiliares...
Já andou alguns km (menos de 50 de certeza) e ainda tem algumas falhas...
O que me esqueci de referir foi que enquanto dava à chave, e o carro não pegava, o ponteiro da temperatura subia para o máximo e luz da temperatura acendia... Será que é a célula da temperatura??
Obrigado pela resposta.
Abraços
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primeiro há mais alguma coisa metida ao barulho que não está bem contado...
se o carro pega com starter (eu pesumo que seja aqueles caixotes que produzem electricidade para a bateria) então a bateria, cabos e velas já não devem estar boas..
depois se a teperatuta sobe, então sobe porquê??? e sobe sem o motor estar quente???
e se o sensor da cambota não esá em condições....
que raio... anda para aí qualquer coisa; faz-me um favor leva-me isso a uma Bosch para eles fazerem um diagnóstico
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primeiro há mais alguma coisa metida ao barulho que não está bem contado...
se o carro pega com starter (eu pesumo que seja aqueles caixotes que produzem electricidade para a bateria) então a bateria, cabos e velas já não devem estar boas..
depois se a teperatuta sobe, então sobe porquê??? e sobe sem o motor estar quente???
e se o sensor da cambota não esá em condições....
que raio... anda para aí qualquer coisa; faz-me um favor leva-me isso a uma Bosch para eles fazerem um diagnóstico
pelos sintomas descritos eu diria antes que ele tem a bateria nas couves, são todos sintomas de voltagem baixa a causar resets na centralina..
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pelos sintomas descritos eu diria antes que ele tem a bateria nas couves, são todos sintomas de voltagem baixa a causar resets na centralina..
Também comentei o mesmo com o técnico que viu o carro, talvez fosse a bateria... Mas a bateria é daquelas com o indicador de carga, e o indicador está verde, portanto "bateria ok". Falha nossa, foi que só medimos a tensão da bateria após o motor estar a trabalhar (a trabalhar 14,50V), antes não nos lembrámos... Mas o motor de arranque sempre rodou bem, nunca falhou, mas o carro não pegava. Assim que dava o arranque ia abaixo e acontecia aquela história com o ponteiro e com a luz da temperatura...
Depois de pegar, com o auxilio do tal acumulador, deitou muito fumo branco e o acelerador não funcionava. Depois o fumo foi desaparecendo e o acelerador começou a trabalhar progressivamente.
Acham que o melhor é começar pela bateria não? Isto nunca aconteceu a nenhum de vós?
Obrigado pelas dicas.
Abraços
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Também comentei o mesmo com o técnico que viu o carro, talvez fosse a bateria... Mas a bateria é daquelas com o indicador de carga, e o indicador está verde, portanto "bateria ok". Falha nossa, foi que só medimos a tensão da bateria após o motor estar a trabalhar (a trabalhar 14,50V), antes não nos lembrámos... Mas o motor de arranque sempre rodou bem, nunca falhou, mas o carro não pegava. Assim que dava o arranque ia abaixo e acontecia aquela história com o ponteiro e com a luz da temperatura...
Depois de pegar, com o auxilio do tal acumulador, deitou muito fumo branco e o acelerador não funcionava. Depois o fumo foi desaparecendo e o acelerador começou a trabalhar progressivamente.
Acham que o melhor é começar pela bateria não? Isto nunca aconteceu a nenhum de vós?
Obrigado pelas dicas.
Abraços
o tal indicador nas baterias apenas indica o estado da celula onde se encontra o indicador, qualquer uma das outras pode estar a falhar que apresenta sempre luz verde :t_up:
basta dizer que o motor de arranque trabalha lindamente com 11-11,5volts mas a centralina começa a fazer resets a esse ponto..
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o tal indicador nas baterias apenas indica o estado da celula onde se encontra o indicador, qualquer uma das outras pode estar a falhar que apresenta sempre luz verde :t_up:
basta dizer que o motor de arranque trabalha lindamente com 11-11,5volts mas a centralina começa a fazer resets a esse ponto..
ok smokeme, amanhã vou falar com o bacano onde está o carro e sugerir que comecemos pela bateria...
Depois posto novidades aqui.
Obrigadão!
Abraços
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Também comentei o mesmo com o técnico que viu o carro, talvez fosse a bateria... Mas a bateria é daquelas com o indicador de carga, e o indicador está verde, portanto "bateria ok". Falha nossa, foi que só medimos a tensão da bateria após o motor estar a trabalhar (a trabalhar 14,50V), antes não nos lembrámos... Mas o motor de arranque sempre rodou bem, nunca falhou, mas o carro não pegava. Assim que dava o arranque ia abaixo e acontecia aquela história com o ponteiro e com a luz da temperatura...
Depois de pegar, com o auxilio do tal acumulador, deitou muito fumo branco e o acelerador não funcionava. Depois o fumo foi desaparecendo e o acelerador começou a trabalhar progressivamente.
Acham que o melhor é começar pela bateria não? Isto nunca aconteceu a nenhum de vós?
Obrigado pelas dicas.
Abraços
a pessoa onde esta o carro que tente medir a potencia de arranque da bateria. isso em principio ou é bateria que estava fraca ou escapamento de pressao de gasoleo atraves de alguma fuga por ex, ou entao a bomba electrica do deposito que ao nao ter a voltagem correcta no momento de arranque debita pressao a menos no circuito de baixa pressao.
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a pessoa onde esta o carro que tente medir a potencia de arranque da bateria. isso em principio ou é bateria que estava fraca ou escapamento de pressao de gasoleo atraves de alguma fuga por ex, ou entao a bomba electrica do deposito que ao nao ter a voltagem correcta no momento de arranque debita pressao a menos no circuito de baixa pressao.
ponteiro da temperatura, acelarador sem resposta etc so bate certo com voltagem baixa, é tudo controlado pela centralina... falta de combustivel não mostrava esses sintomas :t_up:
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Quem apostou na bateria tinha razão... :palmas:
Após substituir a bateria, tem trabalhado bem! Apenas acende a luz da direção assistida sem motivo aparente, pois nem a assistência perco. Após ligar e desligar o carro, fica ok!! Mas esta situação também já tinha acontecido anteriormente...
Obrigado por tudo.
Abraços :fiatistas:
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Quem apostou na bateria tinha razão... :palmas:
Após substituir a bateria, tem trabalhado bem! Apenas acende a luz da direção assistida sem motivo aparente, pois nem a assistência perco. Após ligar e desligar o carro, fica ok!! Mas esta situação também já tinha acontecido anteriormente...
Obrigado por tudo.
Abraços :fiatistas:
a grande maioria das vezes que a DA acende a luz ou entra em safe mode (desliga em andamento e acende a luz) é causado por baixa voltagem, seja bateria, alternador ou problemas com massa..
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Boas pessoal,
Penso que estou com um problema identico no meu punto..
Acontece que apos colocar o motor a trabalhar o ponteiro da temperatura sobe ate acender a luz vermelha e depois volta a descer.
isto quando o carro esta frio. e tambem penso que o ralenti esta um bocado mais alto que o normal e por vezes um pouco instavel.
Será que é da bateria como vi explicado em cima?
o carro em questao é o meu punto mk2b 1.3 mjet, tem 5 anos e 86 mil km
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ja ouviram de algum 1.3mjet que partiu a corrente? :P
Descomandado aqui!...
A dar ao arranque!
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ponteiro da temperatura, acelarador sem resposta etc so bate certo com voltagem baixa, é tudo controlado pela centralina... falta de combustivel não mostrava esses sintomas :t_up:
Conheço duas situações idênticas com um 1.2 mk II e 1.3 mk IIb e sempre bateria.
No caso do 1.3 (meu) a bateria nunca deu parte de fraca, morreu pura e simplesmente nessa vez, de origem com 7 anos.
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ja ouviram de algum 1.3mjet que partiu a corrente? :P
Um gajo cheio de sorte com 160 mil, pelos vistos. :P
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Boas
Sei que o topico ja tem alguns meses mas gostaria de saber quanto fica a reparação do dito problema da corrente.
Pediram me 400€ para o arranjo, inclui kit da marca, sonda cabota e mao de obra.
Estou na duvida se uso kit da marca ou o kit blue print.
e afinal quem tem razao quanto ao oleo?
wr 5w40 selenia diz a marca ou 10w40 shell diz me o mecanico????
Obrigado
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Só agora vi este tópico, e fiquei surpreso, não contava com problemas destes, no Multijet.
Já não morria de amores por este motor (90cv), por causa das "baixas", agora, embora só tenha 40.000 km+-(maioria em cidade), fico preocupado com a distribuição.
Estive a ver no manual e não faz menção nem a controlo nem a substituição da distribuição. Fiz há pouco, a revisão dos quatro anos e só me disseram para voltar lá para a revisão dos seis anos. Quando puder, passo lá e pergunto se há alguma recomendação (Km ou tempo).
Nota: No 1.9 Multijet, substituição da correia aos 150.000 km ou 5 anos, prazo reduzido para 4 anos, no caso de usos rígidos.
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Quem apostou na bateria tinha razão... :palmas:
Após substituir a bateria, tem trabalhado bem! Apenas acende a luz da direção assistida sem motivo aparente, pois nem a assistência perco. Após ligar e desligar o carro, fica ok!! Mas esta situação também já tinha acontecido anteriormente...
Obrigado por tudo.
Abraços :fiatistas:
Isso foi provocado por bateria fraca? Então tens que calibrar a coluna da direcção, anda +/- 8 minutos seguidos com o city ligado e a uma velocidade de 60 Km/h e isso deixa de acender.
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ja ouviram de algum 1.3mjet que partiu a corrente? :P
O da minha irma, +/- aos 230 000, com 6 anos partiu a corrente ao dar a chave, acho que empenou valvulas pelo menos, ainda ficou em mais de 600€... O que ela notou meses antes é que o barulho do motor estava mais audivel dentro do carro. Na fiat disseram que a corrente nunca se trocava, nem aos 240 nem aos 300 mil, nada. É um fiat punto 1.3 dynamic de 2003. agora anda com 260 000 e nada a apontar desde entao, mas as avarias que teve para alem dessa, foi 2 palas de sol avariadas, levou novas, a bateria de origem ja foi... partiu o colector de admissao aos 100 e poucos mil, avariou 2 injectores perto dos 200 mil (anda sempre na reserva tambem) e a embraiagem avariou +/- aos 240 mil (era de origem ainda). claro está que teve o famoso problema tambem de se soltar o limpa vidros do passageiro, mas foi resolvido de uma maneira caseira, poe-se um clip e aquilo nunca mais sai.
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Boas pessoal,
Penso que estou com um problema identico no meu punto..
Acontece que apos colocar o motor a trabalhar o ponteiro da temperatura sobe ate acender a luz vermelha e depois volta a descer.
isto quando o carro esta frio...
Viva Valter, no meu bravo tenho um problema idêntico ao teu, com a excepção do motor interromper o processo de "colocar a trabalhar" quando acusa a tal temperatuta.
Deixo aqui o link do post que criei mas que ainda não tive ajuda :mecry: http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=25354.0 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=25354.0)
Já conseguiste resolver o problema no teu?