muito bem
se não me engano, já tinha visto este 127 numa oficina (na carvalha), a ultima vez que o vi já estava todo pintadinho :lovesigh:
continuação de um bom restauro :fiat:
Pena é ser um de 2 portas ...mas está fixolas ...
quanto aos amortecedores para a frente ,podes recorrer a uma casa do Porto que é a JORGE AMORTECEDORES explica-lhes o que queres que eles sabem oque hão de fazer
Pra trás basta bazer uns casquilhos macho /femea para aplicar nos triangulos de suspensão e podes baixar a traseira ou então espalmas a mola um pouco numa prensa
Continuaçaõ de bons trabalhos
podes usar molas de X1/9, mas sai mais barato mandares fazer que encontrares molas da frente de X1/9
casquilhos ainda deve haver quase em todo o lado, se não encontrares diz qq coisa
Amigo, quanto à suspensão podes mandar vir directamente do site da bilstein os 4 amortecedores novos em folha por 200eur e fica uma malha mesmo!
Amigo, quanto à suspensão podes mandar vir directamente do site da bilstein os 4 amortecedores novos em folha por 200eur e fica uma malha mesmo!
mola de carroça também?
são bilstein B quantos?
B4 = material normal, não é material xpto
eu quando muito quero mandar preparar um jogo de amortecedores traseiros, já tenho uns konis vermelhos com óleo mais espesso na frente a trabalharem com umas eibach :)
eu quando muito quero mandar preparar um jogo de amortecedores traseiros, já tenho uns konis vermelhos com óleo mais espesso na frente a trabalharem com umas eibach :)
a historia que ouvi foi sobre reparar uns amortecedores inteligentes e deu asneirada
É com prazer que inicio este tópico, do restauro desta máquina italiana.
A Mesma foi comprada na automobilia de aveiro 2011, e os trabalhos de restauro deram inicio logo uma ou duas semanas depois.
Não tenho fotos gerais do carro antes.
Entretanto foi todo desmontado e os defeitos saltaram à vista...
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010205.jpg)
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010204.jpg)
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010203.jpg)
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010202.jpg)
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010200.jpg)
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010199.jpg)
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010198.jpg)
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010196.jpg)
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010195.jpg)
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010194.jpg)
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010185.jpg)
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010184.jpg)
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010142.jpg)
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010141-1.jpg)
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010149.jpg)
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010143.jpg)
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010183.jpg)
Entretanto atacou-se a zona do motor:
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010140-1.jpg)
Motor OUT
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010189.jpg)
Inicio dos trabalhos mecânicos:
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010191.jpg)
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010192.jpg)
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010192.jpg)
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/DSCF5659.jpg)
Depois
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010228.jpg)
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010227.jpg)
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010226.jpg)
Motor:
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010207.jpg)
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010206.jpg)
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010186.jpg)
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/P1010187.jpg)
(http://i210.photobucket.com/albums/bb203/alfamaniaco/127/DSCF5654.jpg)
rectificaçãoa cima +0,4.
Ficou com 66x68, o que dá 930cc!
O carro é para o meu pai usar, e ele quer é um carro fiavel! A unica coisa que mais tarde pode ser trocado (não já) será a tampa de valvulas abarth + o carburador!
Mas nem sei que ganhos reais se consegue com isso num motor stock (ou quase).
O preço a pagar para já foram 500€ (acham que foi muito ou pouco?? ), incluí o material todo novo mais serviço de torneiro.
A montagem e desmontagem está a ser feita em casa.
duvido... a não ser que tenhas mandado fazer pistons por medida!
as medidas de rectificação são +.2 +.4 +.6
o kit de distribuição ha em todo o lado... é o mesmo do cinquecento/seiscento 899 (aconselho-te a colocar o "tensor" que os 'centos usam)
A barra ficou fabulosa. Qual o tratamento?
Mas que grande evolução sim senhor :palmas: Vejo que o teu "mecânico particular" tem feito um bom trabalho :P
Está a ficar muito bonito, parabéns :t_up:
Bom dia,
Na sequência do seu contacto informamos as medidas possíveis de homologar para o referido veículo:
165/60 R13
165/65 R13
165/70R13
175/50 R13
175/60 R13
185/60 R13
195/55 R13
165/65 R14
175/60 R14
185/55 R14
195/45 R14
Cada medida na declaração tem o custo de 55 euros (IVA incl.), podendo o pagamento ser efectuado por transferência bancária para o NIB 003300005005809286205, sendo necessário o envio do respectivo comprovativo e dos dados para envio e facturação (nome, morada e NIF).
ja usei 195/45R13 (e tenho para montar no meu) e garanto-te que não agarram mais que os 135 em curva!
o 127 não precisa de encortar a caixa!!!
até devias montar os 135 para perceber a dinamica do carro antes de começar a inventar, o carro com os 135 tem um optimo equilibrio, lembra-te que é um carro leve, aumentar o pneu de uma forma irreflectida vai resultar em muita pouca pressão do pneu no asfalto, e logo menos aderencia!
ja usei 195/45R13 (e tenho para montar no meu) e garanto-te que não agarram mais que os 135 em curva!
195 será um exagero!!
Mas depois também temos que ver as condições. Em molhado o 195 agarra de certeza menos! Fica mais sujeito ao aquaplanning! Em seco a coisa mudará de figura! Mas tenho a certeza que 195 é MUITO!
No máximo dos máxmimos deveria usar 175... sendo que cheira-me que o ideal é ago tipo 165/6013!
o meu pai usava 135 e no super mudou para 155/70, media que eu adoptei no meu primeiro e com a qual obtive um comportamento fabuloso!
mas antes de discutir pneus.... que tal discutir amortecedores, largura de vias, geometria de suspensão, e altura ao solo?
na frente vais ter de usar espaçadores provavelmente para não bater nas pinçascom as jantes do surf não me parece..
a tampa de válvulas não da para o mk1
Não dá porquê? O gilberto tem esta, o low raider também, o barroso idem aspas; basta alterar o cabo do acelerador segundo me informaram.yup, é substituir o sistema de tirantes por um cabo mk2.. e talvez tenha que levar alguma bricolagem no engate do pedal ou um pedal de mk2/mk3 (não sei se são diferentes ou não do mk1)..
Não dá porquê? O gilberto tem esta, o low raider também, o barroso idem aspas; basta alterar o cabo do acelerador segundo me informaram.Não fazia ideia! Dei a sugestão apenas pelo aspecto com que iria ficar! Mas se é possível com pequenas modificações, conhecendo o mecânico deste restauro, fazia-o sem grandes dificuldades.
Vais de FIAT ao "Natal"? :d_grin:
Ora então o Fiat já está quase pronto, ontem foi dia do estofador vir trazer os bancos e de montar as novas jantes...
O interior...
(http://img600.imageshack.us/img600/369/dsc00051i.jpg)
O Exterior
(http://img337.imageshack.us/img337/2802/dsc00054l.jpg)
Com as novas Jantes
(http://img853.imageshack.us/img853/3976/dsc00057po.jpg)
O banco traseiro já no sítio
(http://img821.imageshack.us/img821/3561/dsc00058n.jpg)
O tablier já com a faixa em aluminio
(http://img545.imageshack.us/img545/5127/dsc00059jl.jpg)
já rola certo? se não estou em erro, pois ia com um pouco de pressa, cruzei-me com este 127 ontem de tarde :)
Muitos parabéns, tenho-te a dizer que o teu carro está divinal, tal como gosto, sem nenhuns exageros :lovesigh: :t_up: :uikabom: :tasla: :OMG:
Achas que ficava mal pintar a tira de alumínio do tablier da cor da carroçaria?
Sim, já está a rolar! :d_naughty:
O carro andou ontem a rolar pela zona de gondomar/valbom para alinhar!
Já foi apanhado pelos :fiatistas:?!??
:uikabom:
E que tal fica ele na estrada?! :d_naughty:
fica lindamente, gostei do aspecto das jantes, estão diferentes mas para melhor na minha opinião
:palmas:
Obrigado.
Sim, de facto as jantes ao vivo e no carro vermelho resultaram bem. Muitas pessoas perguntam se alarguei as jantes.
Mas não, tal ilusão de optica deve-se ao facto de ter polido a aba!
A proposito, montei 155/65R13, mas acho os pneus finos de mais. Já alguém montou 165 nestas jantes?! Não ficará muito "balão"?!
Obrigado pessoal! :t_up:
O meu 27 t á com um problema que já nos está a tirar o resto do cabelo que ainda temos (tanto a mim como ao meu pai, o meu primo é cabeludo.. :laugh: )
Então é assim... não conseguimos que o carro aguente o relanti.
Equanto está frio e de ar puxado trabalha bem, arrancamos, abrimos o ar... e se não deixarmos o motor fazer rotação ele lá vai aguentando o relanti.
Caso puxe um bocadinho por ele, já nunca mais aguenta o relanti, indo imediatamente abaixo.
Já andamos a limpar carb, gigleures, etc... o distribuidor foi trocado por outro usado... e é disso mesmo que desconfiamos. Que o distribuidor não esteja ok, parece-nos com folga.
Ainda assim, alguém tem alguma ideia do que possa ser!?
afina o ponto do distribuidor de ouvido, em motores com folgas não podes afinar à pistola
Finalmente a prova de que está vivo!!
Afinado à unha... ponto e carburação!!
O vídeo és. :d_evil:
Mas foste tu ou ele que afinaram à unha?
Foi ele (Carlos meu primo) + o meu pai!
GTabarth este vintesete está a dar mais que esse em terceira phhhaaa, ainda não andei nele, mas garanto-te que quando o vires a andar vais ter uma surpresa, e todo d´orige.... :d_grin:
Deixem o dono ter o carro d'orige pá! Sois uns venenosos :d_grin:
Estes 903 do 127, que ainda chegaram a equipar os Unos em 1983, 1984 e 1985 quando estão afinadinhos até assobiam. :d_naughty:
afinal quantos maniacos são?
Eu também já fui assim... mas desde que me meti nos RWD's com motores "grandes" foi como droga... Fiquei viciado!
Ainda assim, o 127 dá um gozo do caraças sendo FWD pequeno e leve (agil)!
E para a semana deve ficar ainda melhor nesse aspecto! :d_naughty:
Falaste em motos?!!
(http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/319575_183843785029049_100002102850348_387276_257553916_n.jpg)
:d_grin:
Ora hoje lá vim eu trabalhar com o 127!!
Que moca!!!!! O carro ao longo dos 30km foi ficando a puxar cada vez melhor.... Estou morto que faça os 1.000km para afinar as valvulas como deve ser, carburação e começar a deixa-lo fazer rotação!
Numa descida deixei-o embalar até aos 120, sem esforço, para ir soltando o motor.... Mas depois não o deixei fazer mais rotação!
Nota-se que lhe falta alguma gasolina em altas.
:fiat:
120 km/h a subir do freixo para o dragão... não tá mal pra um 900cc que ainda está desafinado!! :uikabom:
Cuidado na estrada :t_up: Afinar as valvulas é coisas que dure quanto tempo?
O meu foi afinar esta semana. As medidas de afinalção tanto são para o motor restaurado como para um motor por restaurar?
Boas voltinhas com a máquina!
Sem aquele BMW ali e mais alguns pormenores e diria mesmo que a foto era bem antiga!
Estão muito porreiros os carros!! Nunca dei uma volta num Mini, deve ser muito porreiro!
eu ja andei num mini... mas era mutante :P num normal nunca, até acho alguma piada... mas só ao clubman
Esse Mini, de "Mini" também já tem pouco, mas deve estar uma bomba jeitosa!! :d_grin: :d_grin:
Esse tb de normal já tem muito pouco, :d_naughty: tem motor 1380cc, tem discos 205mm pinças AP de 4 embolos, daí andar com jante 12" que eu não gosto, mas não cabem as 10" infelizmente, bomba de travões dupla, suspensão regulável em altura, camber, caster, etc... alarme, fecho central, estofos em pelo, radio CD/MP3, etc...
Quanto ao experimentarem dar uma voltinha, é só questão de se combinar um passeio e se não se importarem de ter um mini na cauda do grupo, eu levo-vos a dar uma volta nele... :charge:
o mini em que eu andei é um monstro de perícia com motor levado a 1.6 e na altura tinha 2 DCOE 45, totalmente descascado com pneus semi-slick, nem vidros tinha na altura, portas aligeiradas, capot de fibra, mala em fibra, caixa de dentes direitos com relações por medida
o motor consegue "puxar" em qualquer rotação, é uma delicia de puxar por ele, parece que nunca mais acaba!Cala-te! Estás-me a augar!
Eu cá quero saber é se ele já voltou pra casa? Estou mortinho por ver-lo baixinhoooo... :fiat:
o meu 127 em almada havia quem disse-se que tinha o motor do turbo i.e. :P
primeiro tem o thema e o uno de voltar ao asfalto
o 127 neste momento só servia para o museu dos coches no estado em que está!
garanto-te que daqui a 200 anos é capaz de valer algum dinheiro...
o meu 127 em almada havia quem disse-se que tinha o motor do turbo i.e. :P:D
lindo... baixa o mais um pouco ;)
127 apaixona :d_evil:
sim???Se for dado eu quero :lol:
queres o meu??? com os motores e as homologações e a chaparia toda e as peças todas de substituição e inclusive jantes???
Dinâmicamente ficou muito bom. Na frente levou amortecedores novos e os traseiros foram reparados. Foi pedido um endurecimento na ordem dos 30% face ao original.
a reformulação da suspensão, o encasquilhamento integral dos braços e tudo o que foi necessário, o camber negativo com as que rodas ficaram, aliado ao baixo peso deste carro (estou habituado a conduzir carros na ordem dos 1200kg), deixaram este carro no brinquedo que vocês sabem. Mas a sensação de andar num carro com 40 anos onde não ouvem UM barulho no interior nem sentem uma folga onde quer que seja, aliado ao facto de ter sido praticamente tudo feito em casa... deixa-nos um sorriso de orelha a orelha.
Ficou fixe primo?!! ainda não o vi
quanto mais baixar, mais entra para dentro da caixa
este em particular só saiu em espanha.. é seat :Pcertíssimo, imprecisão da minha parte.. :d_grin:
Nao dá ja?
2ª a 90 abres 4 orifícios de ventilação no capot!
o carro está muito bom, mas eu sinceramente não acho essas jantes as mais bonitas para ele..
claro que as Cromodora são sempre as mais..... etc..
já pensaste numas BWA ou numas ATS?
Ainda vai ser alinhado. Sugestões para afinação? Obrigado pessoal.
A 2ª passa 90 né?
2ª a 90 abres 4 orifícios de ventilação no capot!
Oh eng. Lopes, estou agora em casa do meu primo. Vamos afinar válvulas. Aparece e vens fazer test drive. Eheh
O 127 está TOP.
Maníacos, quando vamos dar uma vota no 127?
Cada vez gosto mais do carro!VENENO!!!! :d_evil:
Isto com um 1050 puxadinho deve ser um canhão dos diabos!!
Camber frente 2º a 2.5º?????
Camber trás 1º a 1.5º
Toe Out frente 1.5º
Tou In trás 0.5º
Atrás é fácil conseguires, à frente para conseguires afinar já te dá muito trabalho e tens que alterar mais coisas, mas nada que não se faça... :t_up:
Agora falta a panela de escape, vê lá se encontras alguma coisa que te agrade que pra semana vamos tratar disso...
Grazzie!!
Fui agora po-lo a trabalhar.. parece um relogio suiço! 30s de ar fechado, são suficientes para que depois fique a trabalhar ao relanti sem problema. Mesmo estando o frio que está. :fiat:
Amigos, muito obrigado pelas felicitações.
É neste momento o carro que mais km está a fazer em casa! :sombrero:
Ora saio eu com ele... ora sai o meu pai.. o bicho não pára! :uikabom:
Pergunta: Alguém sabe se existe filtro tipo K&N mas para montar dentro da caixa original?!
A resposta ao acelerador com e sem filtro é MUITO diferente... sem filtro responde muito melhor, do que deduzo que o filtro original de papel é muito restritor!!
procura umas jantes de 125, são identicas ás de origem salvo erro e tem um offset/tamanho perfeito