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« Última mensagem por TwinThema em 30 de Março, 2026, 08:17:54 »
Ora ainda bem que a coisa já se encaminha e se descobriu esse problema no alternador. A mau disso é que problemas com alternadores e reguladores de tensão por vezes provocam picos de tensão que podem, senão "fritar", afetar componentes eletrónicos mais sensíveis. Espero que não obviamente, mas quando o regulador da minha francesa foi á vida substitui por um de concorrência. Ao aperceber-me da intensidade das luzes mais elevada que o normal fui medir e tinha picos de 17v. Tudo se safou menos o modulo de GPL que teve de levar novo. Sem querer agoirar, esteja atento e continue com essa paciência que nem todos têm. 
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Não sei se consegue ver aquela zona toda suja é dai que pinga
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É mesmo um tubo que sai/entra no coletor de admissão, eu tirei algumas fotos mas não estou a conseguir colocar aqui...
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« Última mensagem por jorge punto em 29 de Março, 2026, 02:56:45 »
Também podia ser por aqui, a vermelho este taco grande, que para ser mudado tem de sair a caixa de velocidades, a azul a zona do termostato  Enviado do meu M2101K6G através do Tapatalk
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« Última mensagem por jorge punto em 29 de Março, 2026, 02:54:27 »
A vermelho os tacos, a azul o que eu tinha falado anteriormente a zona da falange  Enviado do meu M2101K6G através do Tapatalk
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« Última mensagem por jorge punto em 29 de Março, 2026, 02:48:21 »
Nessa zona pode ser isso, ou então se andar com o circuito de refrigeração com água em vez de anti congelante por ser algum taco/rela do motor podre (peça que custa meia dúzia de tostões) pode é estar num local de difícil acesso
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« Última mensagem por viperstag em 29 de Março, 2026, 00:36:06 »
Olá, boas
Saudações aos membros do forum.
Finalmente e depois de queimar as pestanas, a paciência e algum capital lá descobri o que se passou.
Tudo começou com o alternador, ardeu o regulador e rotor. Ainda o tentei reparar mas já não deu, curto na bobinagem do estator.
Alternador novo, e ai já funcionou a direcção a EGR, mas continuou a ir abaixo. Verifiquei que a válvula da borboleta de admissão estava fechada. Fui dar com o selenoide que regula essa borboleta que se encontra da pare de trás do motor avariado, está sempre sempre aberto e a deixar fazer vácuo e não deve pois assim fecha a admissão e o motor abafa como quem desliga a ignição.
Vou substitui-lo e depois digo mais alguma coisa.
Bom final de semana
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Já fugi, fui lá a pensar que talvez me resolvessem o problema no próprio dia, mas queriam cobrar-me mais de 400€ pelo arranjo, com a desculpa de o carro ser “velho”...
Pela sua descrição, parece-me ser exatamente isso a água até pinga para cima da caixa, vou tentar colocar uma foto. Eu não sou nenhum expert nisto, mas acho que mais de 400€ por este arranjo é um pouco exagerado.
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« Última mensagem por jorge punto em 28 de Março, 2026, 02:09:35 »
Foge dessa oficinas, pelo local que fala suponho que a fuga seja da parte de trás do motor do lado direito junto á caixa certo?
É um motor fire penso eu, talvez seja só necessário substituir a falange que sai para os tubos da sofagem.
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Olá a todos, tenho um Fiat Uno 60 de 1990 e recentemente começou a perder muita água. Levei-o a uma oficina daquelas "cadeias", o que não me agrada nada... O mecânico ao ver o carro, disse que a fuga vinha do tubo do coletor de admissão e que, para arranjar, não bastava trocar o tubo, sendo necessário reparar todo o “bocal” do coletor, porque estava muito degradado.
Acham que faz sentido? À primeira vista, não me pareceu que fosse caso para tanto e, por isso, deixo aqui a dúvida para os experts do fórum: acham que vale a pena arranjar este problema nesta oficina ou recomendam uma segunda avaliação noutro sítio? Se for o caso, que oficinas para este tipo de carros recomendam?
É que o senhor desta oficina nem me queria muito arranjar o carro por ser “velho”...
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