FIAT 132 GLS 1800 (ou não)

[124sport]

encamisar quero dizer levar uma pellicula de material o entao cromar que quer dizer levar uma pelicula de cromagem (que nessas 2 opçoes leva material por isso o furo do cilindro onde leva os pistoes e mais estreitos)=pistoes de diametro mais pequeno!
recteficar e retirar material por isso o furo do cilindro onde leva os pistoes e mais largo (por isso os pistoes devem de ser mais largos.)
----e simples e barato e da millioes  :d_finger:
 

[Luke]

e da para reutilizar os pistons existentes se n estiverem danificados, não sei é preços, mas um jogo de pistons custa perto de 200 euros no minimo

[Gran Turismo]

Encamisar é o que fazem no torneiro, aumentam o furo, depois prensam um cilindro (furado) lá para dentro e rectificam à medida que se quiser. (não tenho a certeza do processo, mas o resultado é este)

Mas a maior parte das vezes não é preciso encamisar, as marcas prevêem medidas de piston para quando o furo do cilindro estiver gasto ou ovalizado. Neste caso, manda-se rectificar os furos dos cilindros e montam-se pistons de medida superior.

E não venham perguntar se ficam com mais cilindrada como um idiota me fez no IRC. Os aumentos de diametro nas rectificações são de décimas de milimetro.

Feitas as contas... Para o motor do "2000"... Se for um 84 x90 ... E passar a ser um 84,2 por 90 passa de 1995 cc para 2005 cc ...

No caso exacto do motor do Erick com 84,3 x 90, tem 2009 cc

[Luke]

em termos de performance não se nota

[Gran Turismo]

Ninguém falou disso, pois não?    

[Bizarro]

mais um bela duvida.. diferença entre piston e cilindro...

[Delta1300]

Esperemos é que tudo se resolva pelo melhor.  

[Erickson]

mais um bela duvida.. diferença entre piston e cilindro...

Piston é a peça cilindrica na figura (a outra é a biela)
Cilindro, é onde ele anda

[Fiatboy]

Bamos lá ber se eu te consigo explicar: gasolina explode em cima do piston, que tá dentro do cilindro. O piston ao longo do ciclo anda pra cima; kd ele tá em cima entra gasolina e a vela dá a faísca, fazendo explodir a gasolina; a força da explosão empurra o piston para baixo, fazendo girar a cambota. N m explikei mto bem pois n?

[Bizarro]

obrigado! eu pensava que era ao contrario.. acho que agora ja posso pegar na minha caixa de ferramentas e...    

[Luke]

o cliclo de explosão é o seguinte, o piston está em cima, quando baixa abre(m) a(s) valvula(s) de admissão, entra a mistura combustivel/ar, o cilindro chega ao ponto mais baixo do curso, fecha a valvula de admissão, o piston começa a subir e comprime a mistura, quanto está no topo a vela recebe corrente e explode a mistura que está comprimida, explosão esta que faz baixar o piston, quando o piston volta ao ponto mais baixo abre(m) a(s) valvula(s) de escape, o movimento do piston a subir até ao ponto superior expele os gases resultantes da explosão, quando o pisotn está a chegar ao ponto mais alto do curso o escape fecha e voltamos ao inicio da explicação, cada ciclo de explosão são duas voltas da cambota, que correspondem a 1 volta da cames, o avanço ou atraso da ignição é feito no tempo (instante temporal) em que a vela irá receber corrente, mais cedo ou mais tarde.

Por absurdo... se atrasarmos demasiado o ponto iremos fazer a explosão suceder antes do piston estar no TDC (top dead center, ponto mais alto) ou seja vamos dar impulso descendente quando ele ainda está a subir e n pode descer, se adiantarmos poderemos dar o impulso depois de ele começar a descer para tentar dar mais velocidade ao piston, a 0º a explosão dá-se quando o piston está no TDC, o ideal é estar adiantado, quanto mais adiantado estiver mais octanas temos de ter na gasolina que consumimos caso contrario pode haver detonação, derivada a termos a mistura comprimida demais(é uma maneira facil de explicar embora não seja directamente isto) daí que quando um motor "antigo" é forçado a consumir 95 octanas o ponto tem de ser atrasado para evitar detonação dentro do motor e destruir o piston e a cabeça.

 :omg: eu escrevi isto tudo!? (lol)  

[Fiatboy]

E o que é o avanço ou atraso da ignição, como funciona, que partes do motor "precisa"? há alteração no trabalhar do motor, é perceptível a ouvido nu?

Tantas perguntas :omg:  :omg:  

[Luke]

O sistema de ignição é o responsavel pela faisca que faz explodir o combustivel/ar no cilindro, é composto pela bonina, distribuidor, cabos de velas e as proprias velas.

O avanço ou atraso consegue-se rodando o corpo do distribuidor , a parte interna está ligada mecanicamente à arvore de cames, por consequente rodando a carcaça do distribuidor (onde estão os pontos de contacto para os cabosdas velas) vamos fazer a ignição acontecer mais tarde ou mais cedo, a unica coisa necessária é aliviar o corpo do distribuidor para o poder rodarm nos pushrod FIAT é uma porca 13 que aperta num perno na cabeça que segura uma unha que trava o corpo do distrubuidor, nos fire são 2 porcas 10 ?! que apertam o corpo do distribuidor à cabeça do motor, nos twincam é como os 127, mas pode o distribuidor estar no bloco ou na cabeça dependendo do motor.

Alteração do trabalhar, quanto mais atrasado estiver mais um trator vai parecer, quanto mais avanço tiver mais certinho vai estar, a questão é não dar avanço demais para que depois com o avanço que os distribuidores fazem por inercia não fazer a faisca acontecer tarde demais

se tiverem um motor atrasado e o afinarem por ouvido estando ele sempre ao ralenti vai dar-vos a sensação que o carro está a acelerar sozinho

[Fiatboy]

Ok Luke, obrigado, já fikei a entender melhor a ignição. O corpo do distribuidor é então a parte onde a tampa do distribuidor se agarra, ou seja, a parte abaixo da tampa?

As vezes, kd vou na rua ouço carros com um trabalhar tipo trac, trac, trac, trac. É sinal k a ignição tá atrasada então n é?

[Erickson]

Ou podem ser diesel