Bravo 1.4 T-jet

[di nunes]

Claro que não vamos encarar o T-JET como sendo o carro mais rápido do mundo...
Mas também é verdade que tem de ser uma máquina já de calibre considerável para passar pelo BRAVO...em relação aos 1.8., o meu velhote aqui à dias agarou no SLK da velhota que por sinal é um 1.8 Kompressor com 165 cavalos e tentou injtimidar o meu T-JET, claro que eu já sabia que ele se ia dar mal com isso...só não o passei para ele não me dar lições de moral...isto a subir...aqui é que gosto de testar a performance do BRAVO quando apareçem os maquinões...posso dizer que um gajo com uma 530D ficou surpreendido com o BRAVO colado atras dele a 20...à hora a subir...de frisar que neste sitio, a subir para o tunel do Grilo mas no sentido para o Parque das nações, o BRAVO e não só sentui-se mais à vontade com aquelas curvaturas a alta velocidade...pareciamos uns misseis a subir aquilo, quando passei por ele fez-me um sinal de   ...isso anda mesmo bem percebi eu nos labios dele
Não é mentira nenhuma...agora o BRAVO está nitidamente mais virado para o conforto de utilização o que não quer dizer que em estradas secundárias com mais curvas não se possa brincar, mas para mim, precisa mesmo de amortecedores capazes de o fazerem...caso contrario tentar faze-lo e insistir com o BRAVO é estar a estragar...e isso não se faz
Eu não sou nenhum piloto inveterado   e não faço intenções de andar sempre na "esgalha" com o meu T-JET, mas isso não invalida que eu venha a 5trocar-lhe os amortecedores e talvez meter-lhe umas barras anti-aproximação, até porque nos topos dos amortecedores o BRAVO tem lá uns furos que me levam a crer que sejam para o efeito...o que me intriga é o facto de serem só 2 furos por topo
Bom isto é simplesmente um upgrade as suspensões...não vou estar a modificar nada...o T-JET é um desportivo...por exemplo o FIAT COUPÈ 20 V turbo PLUS que o meu velhote teve trazia as ditas barras de origem...eu no meu anterior carro o STILO também as meti e realmente nota-se uma grande melhoria em termos de oscilações da carroceria...faz mais resistencia à torção desta...logo poupa trabalho nos amortecedores dando-lhe mais espaço de manobra já que deixam de ter que trabalhar em menos esforço quando a carroceria tende a adornar a alta velocidade, as barras tornam a carroceria mais rigida...nestas situações...

[LB]

qual é o peso do carro e a cavalagem????

[di nunes]

qual é o peso do carro e a cavalagem????

Qual?  

[di nunes]

No livrete do meu diz que pesa 1360kgs...falando de potencia são 150...do BMW 530D devem ser a vontade uns 1600kgs com alguns 200 e qualquer coisa cvs  

[di nunes]

No BRAVO digo que os amortecedores não estão muito à vontade com o seu peso e potencia...noteibastante diferença na condução a partir dos 10 mil kms...e sempre andei muito tranquilo tal e qual como continuo
Noto que cada vez estão com menos "força"...
 

[LB]

No livrete do meu diz que pesa 1360kgs...falando de potencia são 150...do BMW 530D devem ser a vontade uns 1600kgs com alguns 200 e qualquer coisa cvs

Mas quando o BM quiser ir-se embora.... ele vai, mesmo com mais peso....

o teu carro vai depressa de certeza a partir das 3.500 rpm, mas quando chegar às 6.000, aí já vai ser dificil a partir daí...

e acho que um 530 D deve ter quase 220 a 240 cv...

o 320 D tem 176 cv...

[di nunes]

Mas quando o BM quiser ir-se embora.... ele vai, mesmo com mais peso....

o teu carro vai depressa de certeza a partir das 3.500 rpm, mas quando chegar às 6.000, aí já vai ser dificil a partir daí...

e acho que um 530 D deve ter quase 220 a 240 cv...

o 320 D tem 176 cv...

Claro que se vai embora se quiser, também era melhor, não sei é se o condutor estava a vontade para o fazer, mas que eu ia a ver a BMW a empadeirar-se ai isso ia a ver, o meu não dava para ver...
Como se disse o BRAVO não é nem nunca vai ser o mais rápido e o mais equilibrado...no que toca a distribuição de pesos...
Nunca na vida vou meter em causa as performances de um BMW desta categoria nem nunca o quis dar a entender não era a minha intençaõ mas sim de enalteçer as performançes do T-JET...nada mais  

[di nunes]

O meu carro em ás 6000rpm já vai muito para cima de 20kms/h...quando as atinge...e realmente começa a mexer-se mesmo bem a partir dessas 3000 e poucas...vendo bem até o BRAVO é pesado  

[di nunes]

De facto o BRAVO T-JET não passa de um 1400 e isso nota-se, mas no entanto é sem dúvida um 1400 que anda e tem força para "caraças" e que é capaz de surpreender  

[JLT-JET]

Boas pessoal


É isso mesmo di nunes, nunca dissemos que é o carro mais rapido do mundo mas que já é preciso ter estaleca para o passar, lá isso é.

O 530 quando quiser passa pelo Bravo, não questiono isso mas tambem não é assim tão à vontade quanto isso, o numero de cavalos engana bem porque o Bravo é muito desenvolto a puxar agora depois de embalados, lá vai o 530.

   

[Tiffosi]

530D tem 235cv  

[Ricardo87]

Mas quando o BM quiser ir-se embora.... ele vai, mesmo com mais peso....

o teu carro vai depressa de certeza a partir das 3.500 rpm, mas quando chegar às 6.000, aí já vai ser dificil a partir daí...

e acho que um 530 D deve ter quase 220 a 240 cv...

o 320 D tem 176 cv...

Pois mas a 530d é 3000cc cm 225cvs...o Bravo é 1.4 cm 150...e mesmo assim é mais rapido dos 0 aos 100km/h e em ponta da 212km/h e a BM 222km...axo k tá td dito T JET smpr á frente....isto ja nem falando em preços k entao ai o bm mto mais caro e no fim as diferenças sao poucas....FIAT À FRENTE BMW PA TRAS...lolol  

[Ricardo87]

JLT dizes k aos 1900km ir á red line é mau...ms eu falei cum mecanico da fiat e ele diss m k a partir dos 1500 tou á vontade pa puxar plo carro...este motor aguenta na boa...

[di nunes]

Eu só aos 10000 kms começei a puxar mais pelo meu, red lines evito-os, em AE sim depois de uns kms feitos ao ralenti...lá vou  metendo uma abaixo, puxando uma ou outra até perto do red line...só levo lá durante uns segunditos...mas só nestas circunstancias, até porque fazendo este tipo de condução é o mesmo que estarmos a falar em velocidades já consideráveis..., portanto só quando há espaço e poucos carros  

[di nunes]

Em relação ao aos BMW´S um sei que era um serie 3 mas não era desta ultima geração não tinha números  nem letras portanto não deu para identificar...fumo não mandava só se era a gasolina...mas que andava, andava...mas o BRAVO lá deu mais qualquer coisa
No caso do 530D naquela situação não senti muita falta de potência nem de resposta no T-JET, resumindo mais um bocado...o 1400 T-JET tem 150 cvs com  turbo, tem potência,  poder de aceleração e de recuperação e acima de tudo..."rotativo"...o BRAVO trava muito bem...mas é preciso ter cuidado em certas circuntancias que envolvam estradas com curvas longas e rápidas á mistura com outras mais lentas...pois o T-JET já acelera o suficiente para chegar rapidamente à proxima curva e no caso de travagens mais perto do limite... o BRAVO fica um pouco...selvagem.
Agora resumindo de vez...
Noutra situação com o 530D o mais provável era eu sentir falta de mais uns 50 cavalitos , mas não só e também de cilindrada...binario...no BRAVO...
Mas lá está naquela situação não senti muita falta...pois ele desacelerou bem e aí para me apanhar teve de aclerar bem, pois eu já vinha depressa atrás dele e passei mais rápido quando ele desacelerou...
Quanto ao meu carrito só tenho a dizer BRAVO