Autor Tópico: Bravo 1.4 T-jet (Lida 967975 vezes)

di nunes · « **Responder #5490 em:** 26 de Março, 2009, 12:21:38 »

Boas pessoal!!!

Voçês já sabiam que existem umas coisas porreiras para quem quer apimentar o t-JET?

A Scorpiontuning tem uma centralina ou melhor uma box que é acreditada e homologada pela TÜV e que mete o T-JET com 183 cvs e 285 NM.

Depois a Novitec também tem uma Box para o T-JET com 171 cvs binário não sei...e tem tb outras coisas, como um sistema de "coilovers" para a suspensão

No que toca a suspensao, a KW também já tem disponivel coilovers "variante 1" para o Bravo

Depois, a Bilstein tem os seus amortecdores de excelençia

e a

Eibach com as molas de excelençia, para mim as eleitas são as "pro Kit" que em conjunto com os bilstein B8 Sprint fazem uma dupla infernal

Bom, camaradas ficam aqui uma dicas para quem quiser meter um venonozito no BM

BlueCat · « **Responder #5491 em:** 26 de Março, 2009, 12:30:49 »

Centralina aggiuntiva Punto Abarth+SS+Bravo+Mi.To+500 Abarth

NOVITÀ ASSOLUTA!

Centralina aggiuntiva a gestione completamente digitale, montaggio plug in play, senza problemi di recovery e prestazioni assicurate GTECH!!
Montabile anche per Bravo Tjet e la nuovissima Mi.To 155CV.

183CV e ben 285Nm con un montaggio in soli 5 minuti e smontabile in ogni momento senza lasciare traccie!!
La centralina é stata provata e certificata dal TÜV tedesco e garantisce affidabilitá come la vettura di serie. Disponibile anche per la versione SS con 195CV e 295Nm di coppia. Anche per la 500 Abarth ben 163CV e 285Nm!

Prezzo solo Euro 599,00 IVA COMPRESA!!!!!!!!

Una vasta gamma anche per altre autovetture turbobenzina disponibili!

Richieste e domande a [email protected]

Video rullata:
http://www.youtube.com/watch?v=22R4GobBqqg

Um Bravo 1.4 T-JET com 183cv e 285Nm por apenas 600€ parece ser bom.

di nunes · « **Responder #5492 em:** 26 de Março, 2009, 12:54:43 »

Vou deixar aqui algo mais palpavel sobre o que é essa centralina...para o motor 1.4 T-JET

Esta centralina ou box e homologada pela TÜV e tem garantia

Aqui deixo estes documentos informativos que me foram enviados pela mesma...

di nunes · « **Responder #5493 em:** 26 de Março, 2009, 13:03:07 »

Faltou este...
Mais um com preços

di nunes · « **Responder #5494 em:** 26 de Março, 2009, 13:18:52 »

Ou seja estão as cartas em cima da mesa...é só jogar melhor artilhar, já que não há Abarth para o Bravo faz-se um genero de Abarthização com material que estas prestigiadas casas e marcas ofereçem.

Eu tenho as minhas ideias...faltam agora voçes com testemunhos reais

JLT-JET · « **Responder #5495 em:** 26 de Março, 2009, 13:34:35 »

Vocês estão danadinhos...

BlueCat · « **Responder #5496 em:** 26 de Março, 2009, 15:03:41 »

Eheh

Eu mandei retirar o turbo do meu.... os 90cv chegam que sobram!

(lol) (lol) (lol) (lol) (lol) (lol) (lol) (lol)

di nunes · « **Responder #5497 em:** 26 de Março, 2009, 15:06:32 »

E se vos disserem que o Bravo T-Jet Sport tem os 150 cvs quando se pressiona o botão...

GT Abarth · « **Responder #5498 em:** 26 de Março, 2009, 16:30:27 »

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Um Bravo 1.4 T-JET com 183cv e 285Nm por apenas 600€ parece ser bom.

Pronto... chegou :yes:
Qual é o primeiro a avançar?

di nunes · « **Responder #5499 em:** 26 de Março, 2009, 16:54:14 »

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http://www.youtube.com/watch?v=22R4GobBqqg

Um Bravo 1.4 T-JET com 183cv e 285Nm por apenas 600€ parece ser bom.

Bluecat isso é repost :yes:

Embora tenha sido a um ano atras...esta cá no tópico e o tio google também o diz :yes:

http://www.google.pt/search?hl=pt-PT&q=GTE...&meta=&aq=f&oq=

http://www.fiatistas.com/forum/index.php?s...c=12335&st=2205

Puppetmaster · « **Responder #5500 em:** 26 de Março, 2009, 17:02:58 »

Ehehe afinal não sou só eu que ando com o bichinho para «envenenar» o Bravo... como já disse lá mais para trás... antes de setembro não meto garantidamente... depois logo se verá!!! A minha maior preocupação é a embraiagem, pois vai ter q lidar com um aumento substancial de binário em cima...
Já agora e que se falou no botão Sport, ontem fiz a minha primeira viagem grande no Bravo e experimentei ver realmente a diferença entre ter ou não o botão Sport pressionado, e fiquei com muitas dúvidas que com o Sport ligado a potência máxima seja igual a quando não está ligado. É que com ele ligado foi com relativa facilidade que passei dos 200km/h (em plano a fundo não conseguiu ir além dos 210 :buaaa: :buaaa: :buaaa:

ainda está preso, só tem 2200km), sem o botão pressionado nota-se a mesma quebra a partir dos 180/190 e chega aos 200 com bastante dificuldade!!! Logo duvido muito que a potência seja efectivamente a mesma...

di nunes · « **Responder #5501 em:** 26 de Março, 2009, 17:21:34 »

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Ehehe afinal não sou só eu que ando com o bichinho para «envenenar» o Bravo... como já disse lá mais para trás... antes de setembro não meto garantidamente... depois logo se verá!!! A minha maior preocupação é a embraiagem, pois vai ter q lidar com um aumento substancial de binário em cima...
Já agora e que se falou no botão Sport, ontem fiz a minha primeira viagem grande no Bravo e experimentei ver realmente a diferença entre ter ou não o botão Sport pressionado, e fiquei com muitas dúvidas que com o Sport ligado a potência máxima seja igual a quando não está ligado. É que com ele ligado foi com relativa facilidade que passei dos 200km/h (em plano a fundo não conseguiu ir além dos 210 :buaaa: :buaaa: :buaaa: ainda está preso, só tem 2200km), sem o botão pressionado nota-se a mesma quebra a partir dos 180/190 e chega aos 200 com bastante dificuldade!!! Logo duvido muito que a potência seja efectivamente a mesma...

Caro conterraneo bravista então nao desapareças e vai dando notiçias...

BlueCat · « **Responder #5502 em:** 26 de Março, 2009, 17:56:27 »

Puppetmaster... a potência é a mesma e o JLT-JET pode comprovar isso visto que tem um Dynamic.

Atinge a mesma velociade máxima, mas o sport atinge-a mais depressa.

A impressão que te dá quando ligas o modo SPORT, não tem a ver com uma maior potência, mas sim com um binário superior em 19% (passa de 206Nm para 230Nm). Juntamente com isso o pedal do acelarador fica super sensivel e ao minimo toque sais disparado, tal como a direcção fica super directa... nada aconselhável para manobras de estacionamento.

Outra coisa que altera a potência do T-JET é a gasolina... com SC95 tem 150cv e com SC98 tem 155cv... a Abarth e a Alfa Romeo quando o homologaram colocaram com SC98... mas no inicio da sua comercialização a Fiat e Lancia homologou com SC95.

Quanto ao teu estar preso, isso tem a ver com a pouco kilometragem e por estar pouco puxado... o meu a primeira vez que o puxei ficou-se pelos 210... depois de puxar umas quantas vezes as relações intermédias.... o T-JET corta às 6500rpm... já dei 230... e em 6ª às 5000rpm, e sabendo que a potência máxima é às 5500rpm é facil ver que ainda daria mais.

Mega · « **Responder #5503 em:** 27 de Março, 2009, 00:56:23 »

Quando o primeiro "apimentar" o Bravo, acho que de seguida vão logo meia duzia deles (eu incluido).

Vamos lá malta. Coragem!

GT Abarth · « **Responder #5504 em:** 27 de Março, 2009, 00:57:59 »

Citar

Quando o primeiro "apimentar" o Bravo, acho que de seguida vão logo meia duzia deles (eu incluido).

Vamos lá malta. Coragem!

:yes:
Isso sim... se já é macchina... apimentado vai ficar ainda mais