Bravo 1.4 T-jet

[BlueCat]

Pessoal, sei já se falou sobre isso.

Como resolver aquele "poc" na chapeleira. 
Infelizmente vivemos no país com estradas mais remendadas da Europa.

Esse barulho dá-me cabo dos nervos...

Boas.

eh pah... isso é muito complicado de se fazer...

tens que desmontar metade do carro... e retirar metade dos parafusos que vires... ou então

retirar a chapeleira, e colocar umas esponjas pretas (estilo para janelas) nos apoios...

Podes fazer as duas maneiras, mas eu aconselho a segunda pois foi o que a Fiat me fez ao meu.

Agora quanto a outro baulho, aquele bater seco em buracos, na traseira isso é comum à maioria dos SPORT, que penso que tenha a ver com a suspenção, mas nem a Fiat consegue resolver isso.

Mas a chapeleira resolves facilmente.

[di nunes]

Penso que sinoblocos do eixo traseiro pode responder a todas as dúvidas sobre o "poc"  -_- 

Cump.

[di nunes]

Á uns posts atrás li qualquer coisa relacionada com o desgaste acentuado dos pneus da frente...
A mim está-me a aconteçer o mesmo...mas começou a pouco tempo...direçao alinhada, pressão dos pneus conforme a marca manda, não sei que se passa

Quem reparou nesta situação que se acuse se faz favor  -_-

Cump.

[BlueCat]

Ainda ontem a abastecer reparei nos meus visto que estava a direcção virada.

Devido à rotação, alinhamento e calibragem a cada 10000km, e a andar sempre a controlar a pressão (2.9 em R18) os meus pneus aos 32800km estão os 4 com o mesmo desgaste, tendo ainda talvez mais uns 10000km de uso.

Já agora para quem não sabe são os Continental ContiSportContact 3, na medida 225/40 R18 92V

Fiquem bem.

[di nunes]

Pois no meu também acontecia o mesmo, de a uns tempos para cá e que começei a notar o sucedido, alias ja se fez a rotação dos pneus detras para a frente e viçe versa e ainda não passaram 5 mil kms desde essa data e não tarda ja tenho de os rodar novamente!

Isto a associar a fuga de massa da transmissao e mais outras coisas que tal...é um mimo!!!
O pior de tudo é que gosto muito do carro

[JLT-JET]

Pois no meu também acontecia o mesmo, de a uns tempos para cá e que começei a notar o sucedido, alias ja se fez a rotação dos pneus detras para a frente e viçe versa e ainda não passaram 5 mil kms desde essa data e não tarda ja tenho de os rodar novamente!

Isto a associar a fuga de massa da transmissao e mais outras coisas que tal...é um mimo!!!
O pior de tudo é que gosto muito do carro

Vende mas é esse charuto  B)

[di nunes]

Pois no meu também acontecia o mesmo, de a uns tempos para cá e que começei a notar o sucedido, alias ja se fez a rotação dos pneus detras para a frente e viçe versa e ainda não passaram 5 mil kms desde essa data e não tarda ja tenho de os rodar novamente!

Isto a associar a fuga de massa da transmissao e mais outras coisas que tal...é um mimo!!!
O pior de tudo é que gosto muito do carro

Vende mas é esse charuto  B)

É muito triste pensar em faze-lo, mas não deixa de ser uma solução!
Primeiro vai para a Fiat novamente e depois logo se vê 

Com 57 mil kms e um ano e pouco de uso e uma coluna de direção trocada aos 17 mil, altura em que me queixei também de:

1-Os comandos do volante não funcionam
2-"Batida" e ranger da suspensão  posterior e anterior
3-Terpidação na coluna de direçao e direção "desingonçada"
4-Ver fuga de oleo junto do bujão do carter e ver fuga junto à transmissao.


Só 2 ficaram resolvidas, a da coluna de direçao e dos comandos do volante que começaram a funçionar no dia em que o deixei na Fiat para ver essa lista de anomalias.

[di nunes]

Pois no meu também acontecia o mesmo, de a uns tempos para cá e que começei a notar o sucedido, alias ja se fez a rotação dos pneus detras para a frente e viçe versa e ainda não passaram 5 mil kms desde essa data e não tarda ja tenho de os rodar novamente!

Isto a associar a fuga de massa da transmissao e mais outras coisas que tal...é um mimo!!!
O pior de tudo é que gosto muito do carro

Vende mas é esse charuto  B)

É muito triste pensar em faze-lo, mas não deixa de ser uma solução!
Primeiro vai para a Fiat novamente e depois logo se vê 

Com 57 mil kms e um ano e pouco de uso e uma coluna de direção trocada aos 17 mil, altura em que me queixei também de:

1-Os comandos do volante não funcionam
2-"Batida" e ranger da suspensão  posterior e anterior
3-Terpidação na coluna de direçao e direção "desingonçada"
4-Ver fuga de oleo junto do bujão do carter e ver fuga junto à transmissao.


Só 2 ficaram resolvidas, a da coluna de direçao e dos comandos do volante que começaram a funçionar no dia em que o deixei na Fiat para ver essa lista de anomalias.

Marcação feita para ida a Fiat para verificar as anomalias 2, 3 e 4 <_<

[AndréAbartH]

eu ja experimentei no meu e fiquei me bue mal..levei granda coça de um ibiza. ^_^

O quê?

Pede-se aos senhores administradores dos Fiatistas para banirem este gajo sff!

 

Pois é bluecat..

é vergonhoso..lol.Mas é verdade,é pa tu veres o q faz uma admissao directa num carro turbo..

Mas tb era o cupra de 170..é menos mal ou n?!

[Marshall76]

Tirem estas dúvidas:

Nosso Bravo na prática, é ou não mais rápido que um Audi A3 2.0 140cv fumarolas?
(Li pra aí que ficam taco a taco, ou que se deixam ultrapassar)

No papel:
Audi
V.máx 207km/h 
Acel. 9,5 s
Bravo
V.máx 212km/h
Acel. 8,2 s

[di nunes]

As diferenças notam-se depois dos 180 e nas recuperaçoes e aceleraçoes...a favor do Bravo!

[di nunes]

Essa do "deixam-se ultrapassar" é tipica do orgulho "vaguista" 

[BlueCat]

Caro Marshall...

O TDI 140cv leva tareia da grossa! Até o M-JET 150cv lhe dá coça!

No caso do T-JET, o taco-a-taco é o TDI 170cv, onde as performances são iguais!

Fiat Bravo 1.4 T-JET 155cv
230Nm
212km/h
8.2s

Fiat Bravo 1.9 M-JET 150cv
305Nm
209km/h
9.0s

Fiat Bravo 2.0 M-JET 165cv
360Nm
215km/h
8.3s

Seat Léon 2.0 TDI 170cv
350Nm
214km/h
8.2s

Seat Léon 2.0 TDI 140cv
320Nm
205km/h
9.3s

Audi A3 2.0 TDI 170cv
350Nm
222km/h
7.8s

Audi A3 2.0 TDI 140cv
320Nm
207km/h
9.6s

Volkswagen Golf 2.0 TDI 140cv
320Nm
209km/h
9.3s

O que é engraçado na VAG é o A3, na versão de 140cv levar porrada do Léon em acelaração de 0,3s, e na versão de 170cv o A3 ser 0,4s mais rápido... e então a velocidade máxima 

Sinceramente os dados do A3 170cv está mais que visto que é tanga!

Juntando estes dados todos... bem... o facto do T-JET ser a gasolina e turbinado faz-o alcançar melhores resultados e medições do que os diesel, pois o trunfo dos diesel (turbo) perde-se pelo facto de o T-JET (ou TSI, THP, TCE, TB), também ter turbo (binário máximo a baixa rotação), e este aliado ao facto de ser um motor mais rotativo... quando o T-JET começa a festa (4000rpm) está já o TDI a fechar a loja. O maior binário dos diesel, permite que estes consigam não perder de vista o T-JET até aos 150/160... só que depois...

Fiquem bem.

[di nunes]

O Bravo ganha asas :ph34r:

[di nunes]

Com o A3 de 170 cavalos, a luta é renhida, por culpa do binario do 2.0 tdi, nas recuperaçoes este ganha terreno...mas depois começa a perde-lo...