Bravo 1.4 T-jet

[Stainless]

Faço esta pergunta do oleo pelo seguinte: o meu carro está com 2 anos e 7 meses sempre foi assistido de 10 em 10 mil km ( está com 49k), sempre bem tratado, nada de reprogramações nem abusos. Recentemente estalou o colector de escape e o turbo também rachou, ando à procura de razões para acontecer tal coisa, fiquei sem palavras quando me ligaram da FIAT a dizer que quando estavam a montar o novo colector repararam que o turbo tb estava rachado...

Ainda mais importante, isto tudo esta a acontecer fora da garantia...

[Ricardo87]

Artur se tu percebes mais disso do que eles limita-te a partilhar o teu conhecimento em vez de vires para aqui criticar os posts dos outros

Se queres guerrinhas vai aos tascos e diverte-te

[Ricardo87]

Faço esta pergunta do oleo pelo seguinte: o meu carro está com 2 anos e 7 meses sempre foi assistido de 10 em 10 mil km ( está com 49k), sempre bem tratado, nada de reprogramações nem abusos. Recentemente estalou o colector de escape e o turbo também rachou, ando à procura de razões para acontecer tal coisa, fiquei sem palavras quando me ligaram da FIAT a dizer que quando estavam a montar o novo colector repararam que o turbo tb estava rachado...

Ainda mais importante, isto tudo esta a acontecer fora da garantia...

Ei afinal não sou só eu que ando sem sorte...Sorte a minha que no meu caso a Fiat se responsabilizou...Sinceramente não percebo como é que foi rachar o Turbo com 45 mil kms e sendo o carro acompanhado e sem alterações.....Os mecânicos não te deram prováveis causas disso?

[Luke]

Artur se tu percebes mais disso do que eles limita-te a partilhar o teu conhecimento em vez de vires para aqui criticar os posts dos outros

Se queres guerrinhas vai aos tascos e diverte-te

essa do limita-te podia ser usada da seguinte forma

Ricardo, limita-te a participar positivamente

aconselho-te a reformulares a tua postura.

[Ricardo87]

essa do limita-te podia ser usada da seguinte forma

Ricardo, limita-te a participar positivamente

aconselho-te a reformulares a tua postura.

Lamento mas não admito faltas de respeito.

[GT Abarth]

Tenho carros Turbo desde sempre, 1988 (1991 com carta) e nunca me racharam colectores nem turbos.

Lembro-me que estava previsto para os Unos Turbo i.e. de 15.000 em 15.000 kms nas revisões o eventual reaperto dos colectores, mas dai até racharem. 

Agora existem 4 regras fundamentais a cumprir quando se opta pela compra de um carro Turbo (Otto pelo menos); e que as pessoas têm e tinham em mente quando preferiam um Turbo a concorrentes Aspirados.

1- Nunca puxar com o carro "frio".
Tentar que o turbo só faça pressão já quando o carro estiver "quente".

2- Nunca desligar o carro de imediato, deixar algum tempo a trabalhar, para que tudo "sossegue".

3- Mais atenção aos fluídos (níveis e qualidade) do que em aspirados.

4- Não é por serem turbo, mas também, principalmente no passado, pois as bombas já eram eléctricas quando a maior parte eram mecânicas: não andar com a gasolina na reserva / pouca gasolina.

[GT Abarth]

2- Nunca desligar o carro de imediato, deixar algum tempo a trabalhar, para que tudo "sossegue".

Estou para ver a saúde dos automóveis com "Start & Stop" se não estiver regulado para o carro não desligar quando por exemplo se está a fazer uma viagem de horas e se para numa portagem ou engarrafamento / acidente 

Assim como daqui por uns anos falamos sobre motores de arranque. 

[Luke]

Lamento mas não admito faltas de respeito.

o Fiatistas também não, por isso não faltes ao respeito a ninguém

[Stainless]

GT Abarth  o problema é que sempre segui estas regras principais à risca. Foi mudado o óleo de 10 em 10 mil km, os fluidos sempre tive em atenção só ao inicio desapareceu um pouco de fluido da refrigeração pq tinha uma fuga qualquer num tubo mas nem chegou ao mínimo do reservatório, nunca consumiu óleo, levou velas aos 10 e aos 40 mil, só faltava levar o menino para a cama para dormir aconchegado. O que está a acontecer não tem lógica nenhuma, um colector de escape não pode rachar assim como o meu está, completamente rachado em toda a volta e no interior, e o turbo está mesmo ao centro, alguma coisa esta mal ali.

Tenho carros Turbo desde sempre, 1988 (1991 com carta) e nunca me racharam colectores nem turbos.

Lembro-me que estava previsto para os Unos Turbo i.e. de 15.000 em 15.000 kms nas revisões o eventual reaperto dos colectores, mas dai até racharem. 

Agora existem 4 regras fundamentais a cumprir quando se opta pela compra de um carro Turbo (Otto pelo menos); e que as pessoas têm e tinham em mente quando preferiam um Turbo a concorrentes Aspirados.

1- Nunca puxar com o carro "frio".
Tentar que o turbo só faça pressão já quando o carro estiver "quente".

2- Nunca desligar o carro de imediato, deixar algum tempo a trabalhar, para que tudo "sossegue".

3- Mais atenção aos fluídos (níveis e qualidade) do que em aspirados.

4- Não é por serem turbo, mas também, principalmente no passado, pois as bombas já eram eléctricas quando a maior parte eram mecânicas: não andar com a gasolina na reserva / pouca gasolina.

[Ricardo87]

o Fiatistas também não, por isso não faltes ao respeito a ninguém

Desde que não me faltem a mim.

[Ricardo87]

Boas Stainless...e agora vais ter que meter 1 Turbo? Qual vai ser a solução? e já agora por quanto vai ficar a brincadeira?

[GT Abarth]

GT Abarth  o problema é que sempre segui estas regras principais à risca. Foi mudado o óleo de 10 em 10 mil km, os fluidos sempre tive em atenção só ao inicio desapareceu um pouco de fluido da refrigeração pq tinha uma fuga qualquer num tubo mas nem chegou ao mínimo do reservatório, nunca consumiu óleo, levou velas aos 10 e aos 40 mil, só faltava levar o menino para a cama para dormir aconchegado. O que está a acontecer não tem lógica nenhuma, um colector de escape não pode rachar assim como o meu está, completamente rachado em toda a volta e no interior, e o turbo está mesmo ao centro, alguma coisa esta mal ali.

Acredito que tenhas seguido.
Por isso acho mesmo estranho que o turbo rache, porque não vi isso; muito menos em carros "novos".

[Luke]

Desde que não me faltem a mim.

Ninguém te faltou ao respeito, quando muito pode ser considerado que tu próprio foste menos correcto tendo em conta a forma como escreveste, em especial para alguém que nunca reteve qualquer tipo de informação! Atenta ao teu comportamento por favor.

[Artur Branco]

Ricardo 87, tens PM

[Stainless]

A parte do colector ficava em 300 e poucos €, o turbo ta para analise da fiat portugal, tou a aguardar resposta.