Fiat Bravo 1.6 MultiJet 16V

[Tipo11]

Vi há pouco na ECV da Av. 24 de Julho, Lisboa, um Bravo vermelho Ferrari  :love:  

[Tiffosi]

Vi há pouco na ECV da Av. 24 de Julho, Lisboa, um Bravo vermelho Ferrari  :love:

120 cv?

[Tipo11]

Nao vi

[Tiffosi]

Passaste por ele a que velocidade? (lol)  

[Tipo11]

Depressa...    

[dux]

Em França já é possivel encomendar a versão 120cv do novo 1.6 M-Jet, o diesel de ultima geração.

Eis os preços em França para a versão 1.6 M-Jet 120cv DPF:

Dynamic : 20'100€
Emotion : 21'050€
Elégance : 22'450€
 

[Cuban]

Boas, alguem sabe ao certo quando sai a versão 1.6 mj de 120 cv em Portugal? E já agora se vai sair na versão sport?

Obrigado

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[José Fernandes]

Boas, alguem sabe ao certo quando sai a versão 1.6 mj de 120 cv em Portugal? E já agora se vai sair na versão sport?

Obrigado

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Bom dia Cuban.

Antes de mais Bem vindo ao Fórum FIATISTAS.

Em 2º Lugar Agradecia que fizesses uma apresentação pessoal no tópico para o qual foi destinado, "Boas Vindas" Teremos muito gosto em te ajudar...

Em 3º Lugar, o Fórum tem regras e se não queres ver nenhum post teu apagado sugiro que faças uma breve leitura das mesmas!

Pela Moderação
José Fernandes

[Cuban]

Boas, alguem sabe ao certo quando sai a versão 1.6 mj de 120 cv em Portugal? E já agora se vai sair na versão sport?

Obrigado

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Boas,

alguem me sabe informar sobre isto? É que eu estou a pensar em comprar um bravo 1.6 mjet, mas se a versão de 120cv (e se houver na versão sport) estiver mesmo ai à porta é um caso a pensar, certo ????... :yes:

Obrigado  


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[roeta]

Boas...
alguém sabe do lançamento para PT do motor em questão??
Como estou á beira de negócio, ando á procura e nada...estará no segredo dos deuses

1 abraço a todos  

roeta  

[Tiffosi]

Fiat Bravo 1.6 16V Multijet



Lenda Viva

O Fiat Bravo passa a dispor de um motor turbodiesel realmente competitivo, que o coloca ao nível dos seus grandes rivais. Além do bom potencial comercial, a nova unidade 1.6 Multijet mostra também argumentos para se assumir como uma referência da classe

Com a chegada do novo turbodiesel 1.6 Multijet, o Fiat Bravo ganhou uma segunda vida, pelo menos em Portugal. Isto porque o familiar compacto italiano passa contar com uma versão Diesel verdadeiramente competitiva e ajustada às preferências do público nacional, permitindo-lhe competir directamente com rivais como o Peugeot 308, o Ford Focus ou o Renault Mégane.

Concebido com base na conhecida unidade 1.9 Multijet, este propulsor entra em funções com uma versão de 105 cv, estando prevista, para Julho próximo, a introdução de uma variante de 120 cv, que beneficia da adição de um turbo de geometria variável. Nessa mesma altura surgirá também uma afinação “ecológica” do Bravo com motor 1.6 Multiet de 105 cv.

Após o primeiro contacto dinâmico com o novo Bravo 1.6 Multijet, podemos dizer que a espera valeu a pena, pois a Fiat conseguiu alcançar um compromisso quase ideal entre performance e economia para um motor desta classe.



Bom equlíbrio
A base mecânica do 1.9 Multijet foi substancialmente revista na criação desta nova unidade de 1,6 litros, destacando-se a subida da pressão da injecção de 1300 para 1600 bar. Os engenheiros da Fiat deram especial atenção à optimização do binário, o qual chega aos 290 Nm na versão de 105 cv e aos 300 Nm na de 120 cv. Além disso, estes valores estão disponíveis logo às 1500 rpm, sendo que mais de 90% do binário é constante entre as 1400 e as 3150 rpm. O facto de se ter acesso a um binário tão generoso e num regime tão precoce é o que distingue o novo 1.6 Multijet da sua concorrência mais directa, sentindo-se claramente na condução.

No contacto dinâmico proporcionado pela Fiat nos arredores da sua cidade berço, Turim, demos privilégio ao motor 1.6 de 105 cv, que já está disponível em Portugal. Após os primeiros quilómetros, ficámos surpreendidos pelo seu ruído de funcionamento contido e pela forma suave com que entrega a potência, não se sentindo grandes oscilações ou trepidações quando se sobe de regime.

Quando se pisa com intensidade o pedal do acelerador, o generoso binário garante recuperações de bom nível, sendo sempre possível obter um fôlego extra mesmo com uma mudança alta engrenada. O motor de 120 cv também deixou boas impressões, com o turbo de geometria variável a assegurar uma maior vivacidade, sendo possível chegar aos regimes altos de forma mais rápida. No entanto, esta subida de forma é também acompanhada por um incremento de vibrações e ruído.

A caixa manual de seis velocidades que acompanha as duas versões é suficientemente precisa e tem um escalonamento correcto, embora a sexta relação seja algo longa.

Actualmente, o 1.6 de 105 cv está disponível em todas as quatro versões de equipamento (Active, Dynamic, Sport e Emotion), com preços entre os 22 259 e os 24 897 euros. Mas a entrada em cena da versão de 120 cv vai repartir a gama, reservando para si os dois níveis mais exclusivos, Sport e Emotion, enquanto o seu “irmão” menos potente fica com os níveis Active e Dynamic.

A versão ecológica do Bravo 1.6 Multijet de 105 cv recorre a afinações específicas, como pneus de baixo atrito, componentes aerodinâmicos optimizados e relações de caixa mais longas, o que resulta num nível de emissões de CO2 de 119 g/km, garantindo uma importante vantagem fiscal e tornando--a a mais acessível desta oferta Diesel.

Ficha Técnica

Fonte: Auto Motor, por Nelson Oliveira e fotos Fiat
 

[Tiffosi]

O Bravo de 120 cv, deverá chegar em Julho, mas depende de outros mercados mais aliciantes    

[roeta]

Mais uma vez a nossa marca não acerta.
O que fazia sentido era lançar já o motor de 120cv para fazer face á concorrência visto ser este o melhor do mercado actualmente.

Mesmo assim continuo a ser  

1abraço  

[roeta]

Alguém sabe mais algo, relativo á entrada no nosso mercado?

 

roeta

[dux]

Fiat Bravo 1.6 Multijet 16v, ecologia à máxima potência

A inovação tecnologica no sector dos motores é parte integrante do DNA da FIAT, que nos ultimos vinte anos registou uma serie de importantes primados.

Recuando a 1985 com a introdução do motor FIRE a gasolina, um motor revolucionário em custos, consumos e fiabilidade relativamente às restantes viaturas em circulação da época.

Em 1986 foi lançado o primeiro diesel de injecção directa no Croma.

Enquanto em 98 surge o primeiro common-rail, montado no Alfa 156, uma tecnologia que representou uma real revolução  para os motores diesel.

Chegou em 2004 o primeiro common-rail de 2ª geração de injecção multipla (Multijet) montado na versão 1.3 litros (o mais pequeno do mundo).

Agora com o 1.6 Multijet 16v, exposto em Genebra são os primeiros a lançar um motor Euro 5 ready na categoria das viaturas compactas, depois de serem os primeiros na categoria dos city car com o 500.

Ser Euro 5 ready significa ter emissões em linha com os limites da futura norma Euro 5 que comporta um abatimento importante de gases nocivos para a saúde como hidrocarburantes, monoxido de carbono e compostos de azoto.

Prossegue assim a estratégia relativamente ao ambiente, que faz da FIAT a primeira marca na Europa com o nivel de emissões médio entre os mais baixos do mercado.

O 1.6 Multijet 16v, disponivel na versão de 105cv e 120cv, completa a gama de propulsores do Bravo produzidos pela FPT, o sector do grupo FIAT onde cerca de 3.000 técnicos altamente especializados dedicam-se ao desenvolvimento e viabilização de tecnologias inovadoras.

Em detalhe, relativamente ao 1.9 Multijet 120cv, a familia 1.6 Multijet representa uma evolução importante com notaveis vantagens:

Injectores de nova geração que realizam uma combustão mais eficiente, um binário superior em quase 25% (300Nm às 1.500rpm) e um consumo inferior em 8% (medido em ciclo Nedc)

A aceleração dos 0 aos 100 km/h atingida em apenas 10.5 segubdos enquanto a reprise 80-120 km/h em 5ª é inferior em quase 4 segubdos.

Melhor conforto acustico com um indice de articulação melhorado em 10%

E uma das poucas viaturas nesta faixa de potência com caixa manual de 6 velocidades, e em breve também uam caixa automática robotizada.

Tem o binário especifico mais elevado da categoria, na faixa de potência até 200cv

Tem a disponibilidade do binário máximo em regimes mais baixos, apenas 1.500 rpm para poder dispor dos 290Nm e 300Nm (105cv e 120cv respectivamente)

É o unico que fixa as manutenções a cada 35.000km com um abatimento de 25% nos custos de manutenção ordinária.

Em toda a gama o sistema ESP é de seria, 5 anos de garantia e 5 anos de financiamento a taxa 0%

fonte: Fabrizio Corigliano