Que Gasolina/gasoil Espetam Dentro Do Vosso Carro?

[go-between]

outro exemplo:

1. 175cv/4000 rpm e 393/2500

2. 180cv/4000 rpm e 370/2500

imagina que a carroçaria (Cx) e peso são os mesmos...

[Luke]

e a caixa também

o 1 acelera mais depressa mas terá menos ponta o 2 o inverso

isto de binarios maximos ás 2500... mania dos diesel

motor que se preze tem binario ás 3500 e potencia perto das 6000 ou um depois

[go-between]

mania dos diesel
 

Ja só falta adivinhares quais são os modelos em questão...  

[Luke]

isso ja n consigo

[BrunoMOF]

não, erro da tua parte, a taxa de compressão tem apenas a ver com o volume unitario de cada cilindro e o volume de cada camara de combustão, 10:1 significa que o volume do cilindro é 10 vezes maior que o volume da camara de combustão, esta formula não depende da cilindrada total do motor!

se fores ver o POST que eu fiz sobre os motores ohv (fiat 600, 850, 127, a112, diversos abarth, etc) vais ver que ha motores minusculos com taxas de compressão bastante elevadas que produzem potencias respeitaveis!

um motor pequeno só tem uma hipotese de produzir potencia (sim porque binário é para esquecer) e essa hipotese é RODAR, para atingir rotações mais elevadas um motor necessita de extrair tudo o que possa da combustão, como tal usa taxas de compressão enormes na tentativa de criar uma explusão mais forte que consiga levar o motor até uma rotação mais alta e assim produzir mais potência.

calcula a taxa de compressão para um motor que tem pistons de 65.6mm, curso de 68mm, 17.5 cc de volume de camara de combustão, uma junta da cabeça com 1mm, o piston no topo do seu curso fica á face com o bloco, e tem a cabeça plana...

faz as contas e depois ve se a cilindrada total entra em algum lado

ah... a taxa de compressão deste motor serão uns generosos 12:1 e se o dono meter gasolina de 95 octanas... vai buscar bocados de pistons ao CARTER!

Luis, eu tinha dito cilindrada unitaria, o que tem algo a ver com a total.

Agora faço as contas do teu exercicio. Vou faze-las agora, mas já adivinho que fui arrumado, mas se confirmar-se, pergunto se esses dados são os de origem, sem alterações.

Vamos lá então.

diametro do cilindro: 65,6mm = 6,56 cm ----- d2= 6,56 cm x 6,56 cm = 43,03 cm2

curso: 68mm = 6,8 cm

volume da camara de compressão: 17,5 cm3

----------

Volume do cilindro= 3,1416 x 43,03 cm2 x 6,8 cm : 4 = 229,811 cm3

Volume total do cilindro= 229,811 cm3 + 17,5 cm3 = 247,311

----------
Relação de Compressão= 247,311 cm3 : 17,5 cm3 = 14,5




É um 919cc com uma relação de compressão de 14,5:1
 

Só uma pergunta, como é que tem um volume da camara de compressão tão pequeno?

[BrunoMOF]

Fiz ao lado outros calculos para comparar esse com outros e tenho aqui um 1192cc com uma relação de compressão de 9,5:1

Exprimindo agora em kilogramas força, esse 900cc com essa relação toda, deve ter uns 18 kgf/cm2 de relação de compressão, porque com a pressão de compressão esta aumenta bastante.

[MGConcept]

O Bruno,eu acho que te estas a seguir muito pelos livros,nem sempre é como diz a teoria,tudo bem que se tem de a saber e te-la presente,mas se queres aprender a serio vai para uma oficina,mexe e remeche,e quando não souberes o porque do fenomeno ai sim,vai ao livros.

Quanto a gazolina...é simples,esperimentas usar as 3 (95,98 e 100) no mesmo motor com as mesmas condições e depois vais ver que realmente, e mesmo em motores pequenos(900cc),se nota a diferença.
 

[Ev0luti0n_Turbinas]

Fiz ao lado outros calculos para comparar esse com outros e tenho aqui um 1192cc com uma relação de compressão de 9,5:1

Exprimindo agora em kilogramas força, esse 900cc com essa relação toda, deve ter uns 18 kgf/cm2 de relação de compressão, porque com a pressão de compressão esta aumenta bastante.

brunoMOF:
boas man! olha eu queria-te agradecer por os excelentes momentos de diversão que me proporcionas-te neste tópico. Adorei a sério!  (lol)

E olha em vez dos cálculos poderias ter feito uma coisa porreira; sacavas o turbocalc e tinhas chegado facilmente a várias conclusões que te salvariam do poço em que te foste enfiando ao longo da thread!  

[BrunoMOF]

brunoMOF:
boas man! olha eu queria-te agradecer por os excelentes momentos de diversão que me proporcionas-te neste tópico. Adorei a sério!  (lol)

E olha em vez dos cálculos poderias ter feito uma coisa porreira; sacavas o turbocalc e tinhas chegado facilmente a várias conclusões que te salvariam do poço em que te foste enfiando ao longo da thread! 

Fico feliz por ti. Essa coisa é o que? E que eu saiba não me pus em poço nenhum, eu tenho a minha opinião, que pelos vistos é diferente de todos, mas é uma opinião de estudo, fundamentos, posso estar errado, mas penso que não. Amanhã irei mesmo perguntar ao meu professor o que ele acha.

[BrunoMOF]

O Bruno,eu acho que te estas a seguir muito pelos livros,nem sempre é como diz a teoria,tudo bem que se tem de a saber e te-la presente,mas se queres aprender a serio vai para uma oficina,mexe e remeche,e quando não souberes o porque do fenomeno ai sim,vai ao livros.

Quanto a gazolina...é simples,esperimentas usar as 3 (95,98 e 100) no mesmo motor com as mesmas condições e depois vais ver que realmente, e mesmo em motores pequenos(900cc),se nota a diferença.

Ontem pus no meu 98, diferença 0. Eu sei que aprende-se é com a prática, mas neste caso é mesmo teórico.

[marky]

Jumbo

[JLT-JET]

Ontem pus no meu 98, diferença 0. Eu sei que aprende-se é com a prática, mas neste caso é mesmo teórico.

Cada caso é um caso e esse é o teu caso.


   

[Luke]

o volume da camara de combustão é pequeno porque o motor é pequeno

e não entraste com a junta nos calculos

 

[Tiffosi]

Tenho muita "pena", mas reabasteço com combustível do mais barato.

Antes do Multijacto, tinha um Punto 5 / 5 e notava diferença da 95 para a 98  :yes:  

[LB]

Tenho imensa pena, mas os cálculos estão errados....

o valor da câmara é calculado da seguinte forma:

PI x R(raio) ao quadrado x altura e não diâmetro ao quadrado !